腾讯汽车微信官号不久前 发动一个“你感觉汽车4S店会死于电商吗”的 探讨，引来包含汽车行业从业者、汽车消费者、4S店销售人员、汽车媒体人等数千名网友 参加。 探讨 后果显示，有37%的网友认为4S店会死于电商，50%的网友意见相反，13%的网友感觉两者会 联合共存。

    这个 后果 固然 可以让4S店们松口气，但哈姆雷特“生存还是死亡”的终极问题却并没有 因此解决。“不死者”强调最多也是他们感觉最有力的一个理由是，电商 无奈满足消费者的“体验”，这条理由说得没错，但问题在于，理由解决的是“不死于电商”的问题，而并没有给出4S店“不死”的答案。这么说吧，4S店可能不会被电商干掉，可它还是会被 其余对手干掉。想想吧，现在国美都已经沦为京东的展厅，4S店离变成展厅的日子也不会太远。

    至于有人说，经销商是汽车品牌形象的代表，帮助厂家消化库存，与车厂是唇亡齿寒的依存关系，这决定了4S店不会死，其实这条理由还不如前一条理由有说服力。汽车厂商 确切需求一个品牌形象，但这个“形象”非得用4S店“代表”吗？假如有 其余 路径( 比方厂家利用电商平台或者自己开设线上旗舰店) 可以更好地代表品牌形象，那么4S店岂 不仅能变成展厅？这么说吧，对于汽车厂家的利润实现和品牌形象建设的 奉献，假如4S店不能做到不可 代替，那么它被厂商弱化存在 性能甚至被 彻底舍弃，便是大概率事件。

    事实上，电商的崛起只不过汽车4S店模式加快死亡的一个外因，该模式 本身存在的差不多已入膏肓的弊病才最致命。我们晓得，传统 意思上的4S店需求租金、豪华装修费、日常 保护费和人力成本这几块。再加上从厂家提车所要 花费的前期资金成本，经销商们越来越感觉压力山大。因为市场竞争 强烈，新车利润被日益压缩，4S店都把 眼光转向维修、汽配、 装璜、保险等环节。在前网络时代，因为信息不对称，消费者 取舍4S店解决售后问题是没有 取舍的 取舍，而4S店那种“有资质”、“有保障”、“有服务”的售后模式很方便 获得消费者的青睐。但现在不同了，网络技术打造了信息互通平台的同

    时，也成为了一个利用网络舆论进行筛选的平台。消费者很方便通过交互 获得“哪里修车又快又便宜 品质又好”的信息。如此一来，4S店的优势就开始萎缩，因为不断攀升的原 材料、人力成本带来的 束缚，使之必定不能和 存在 均匀利润的 辽阔维修店相抗衡。

    与此对应地，汽车厂商将会逐步清楚直接跟消费者对话的重要性。与消费者直接对话，消费者 可以 获得“个性化定制”的 好处，而厂家则通过消费者先付钱后提货的 模式解放现金流，避免流通过程中产生的各种资金损失，缩短销售 工夫，减少因为压库产生的产品减值。厂家“越过”4S店的同时，消费者也会“绕过”4S店。以前那种在4S店 彼此 交换的情景，将会转移到网上。这是一个不断解构的过程，4S店过去所能干的 所有，都将被解构，搬离出去。

    家电行业售后服务已经 根本转向外包模式，汽车行业也不是没有走这条路的可能。假如汽车销售在线上，而维修等售后环节又实现了外包，那么4S店 根本就 宣告破产了。