有信息称，2012年3月1日施行的推荐性 标准《乘用车内空气品质评价指南》将订正为强制性 标准。应该来讲，国家对于车内空气品质的关注从无到有，从推荐性 标准又订正到强制性 标准，原来是一种发展和 普及的体现。但是面对即将成为强制性 标准的《乘用车内空气品质评价指南》，笔者还是会问，我们到底需求什么样的车内空气品质 标准。

    据了解，2012年3月1日颁布施行的《乘用车内空气品质评价指南》，是我国国内第一个对于车内空气品质的 标准，但其并非强制性法规，而只不过行业技术 标准，和欧美等国家制订的 标准相比，这一 标准的上限水平， 标准的严格度较低。同时，与车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多相比，《乘用车内空气品质评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。固然在将这一 标准晋升为强制性 标准时，可能会对晋升 标准的严格度，但在笔者看来，将来这一强制性的空气品质 标准应该还会是向汽车企业斗争的产物，真正要彻底从消费者的利益起程，估计很难。

    家喻户晓，汽车行业制订的每一个 标准、标准或有关的优惠政策等等，都离不开向行业协会、汽车企业等征求各类批改意见。但是，无集结是从行业协会还是从汽车企业的角度，都会从考量行业发展或企业的发展的角度，从各自利益的角度起程，尽量躲避新 标准、新标准或政策等对于本行业和企业的利益伤害。但是，我们也会发现，汽车行业制订的这些 标准、标准和有关的政策等，却根本没有或者说向来没有征求过消费者的意见。 因此，从这个角度起程，汽车行业这些 标准、标准或有关政策的制订，于消费者而言，是不公平的，消费者是弱势的和没有发言权的群体。

    因此，在这样一种背景之下，笔者相信，新的车内空气品质强制性 标准，也将是一种各方斗争下的产物，惟独这一 标准制订之前会征求行业协会和汽车企业的意见，则这一 标准就将很难做到真正的于汽车企业有技术实现难度的车内空气品质强制性 标准。特别是在当前自主品牌整体实力仍广泛弱于合资品牌，自主品牌因为仍主打高性价比，而导致成本压力相较合资品牌高得多的背景之下，国家出于掩护自主品牌的利益起程，很有可能会将车内空气品质强制 标准制订在自主品牌可以绝对方便实现的 规模。但是，基于当前自主品牌的技术威力与成本压力，这种自主品牌都可以绝对方便实现或达到的车内空气品质 标准，于合资品牌或进口品牌而言，则或者并没有什么压力可言。 因此，这种车内空气品质 标准，固然强制，但可能并不能真正的高 标准与严要求。

    几乎 可以确定的是，以当前中国汽车产业的发展示状，国内的车内空气品质强制性 标准与欧美发达国家的车内空气品质强制性 标准相比，严格度方面仍将与欧美发达国家存在较大差距。

    笔者认为，包含车内空气品质强制性 标准在内的波及汽车行业的全部安全强制性 标准，甚至是涵盖各个行业的安全强制性 标准，如果然的要达到与欧美发达国家等同的力度，就必须要解决一个难题，那便是人的权利与经济发展到底哪个更为重要。假如我们始终强调以经济发展为核心，所有为经济发展服务，则在这种理念[报价 4S店]之下，人的权利就有可能要让位于经济发展，而本质上，过去数十年，中国经济的发展其实便是这样一种状态。当然假如我们一味的只强调人的权利，固然可能全部的 标准都很严格，但我们付出的也有可能是经济的停滞不前。 因此，人的权利与经济发展还是应该回到“ 融洽”的角度上来。

    从这个角度起程，笔者认为，有关部门在制订车内空气品质强制性 标准之时，在征求行业和汽车企业的意见的同时，也应该多征求下消费者的意见，固然技术人员确切有威力代表消费者的一些意见，但消费者的亲自体验还是应该成为制订这种强制性 标准之时的一项重要参考指标。 因此，车内空气品质强制性 标准应该是一项在考量行业和企业技术、成本等方面因素的同时，更加 侧重于考量到消费者人身安全，真正的以掩护消费者利益为核心起程点的政策。