上周，小哥收到了一家OEM提供的一份名为“《汽车电子标识通用技术条件》(征求意见稿)”的 材料， 细心一看，竟然便是江湖中 传闻已久的汽车用电子标签(俗称电子车牌)的法规。

    小虫哥不是“砖家”，但略知一些皮毛，分享给各位。如有不正确的地方，还请大神们 指导。为 节俭笔墨，我用5W1H的 规定来解释这个 事件：

    1. What？

    首先，“汽车电子标识”是个什么东东？其实便是我们 普通听到的”RFID无线射频标签”。度娘的解释是“射频 鉴别即RFID技术，又称电子标签、无线射频 鉴别，是一种通信技术，可通过无线电讯号 鉴别特定 指标并读写 有关数据，而无需 鉴别系统与特定 指标之间 构建机械或光学接触。”

    其实这样的标签在日常生活中并不 罕见， 比方图书馆中的书就内嵌了RFID，假如你借书时 淡忘在系统中预借，那么 通过出口时就会发出警报。这便是因为 书本中内嵌的RFID发出了信号， 告诉系统你的书没有 实现预借；再 比方ETC卡，越来越多的高速公路和停车场都开始 使用这样的电子卡来收费，车辆无需停 留，直接通过前挡风玻璃上的芯片卡来验证身份。

    这次国标说的标签与这个ETC卡就非常接近， 方便点说便是贴在汽车前挡风玻璃上的一个带有芯片的柔性标签。粘贴位置是“车辆前挡风玻璃水平居中、垂直靠上位置,电子标识上边沿距挡风玻璃边沿不小于5cm”。 根本上就在车内后视镜与汽车玻璃固定的位置上面丝毫。

    下面的图示来自 征询意见稿的原文：

    2. Why？

    现在说说重点，为何要搞这个东西？负责 制订此 标准的单位“公安部交通科学探究所”，该所副所长孙正良在去年的一次会议上解释了三点：1、城市 拥挤和 传染严峻；2、城市交通智能化管理不够；3、交警执法难。

    从官方解释来看，这个标识作用明显。每台车配此标识后，交通主管部门就可轻松定位到每一台车的位置、速度、状态。那以后 路径监管做流量操纵、拥 堵情况预测、盗抢和涉案车辆追踪、 拥挤费收取等等都将变得轻而易举。 惟独有随车的芯片，谁也逃不掉。以后警察蜀黍再也不怕你遮挡号牌了，监控视频看不清和 拍不到的内容，芯片都会悉数记录。

    以后 使用专用的APP，你会非常精确地看到当前路况以及最佳路线推荐。记住哦，这可是最贴近实际情况的，绝对比今日看到的百度地图之类发布的要精确。以后偷车贼偷了车之后还没来得及销账，警察蜀黍都已经赶到了，因为芯片向来在提供位 相信息。

    3. Who？

    谁在主导这个法规？答案是公安部和工信部。谁来发放标识？尚无定论， 根本上便是公安部， 类似于车牌的发放。谁来安装？估计不会指定，因为是通过电子标识 负面的胶带粘接，车主自己都 可以 实现。

    法规还考量到前挡玻璃内侧有车主贴膜，所以要求在相应区域移除太阳膜；考量到 将来磁控溅射玻璃的 遍及会导致前挡玻璃产生信号屏蔽，法规特意要求在玻璃预留位置作为微波窗口，看看考量得多 详尽。

    4. Where？

    波及的区域应该是全国 规模的车辆，估计会从个别区域先开始 履行，从新车开始尝试。

    5. When？

    当前法规已经编撰 结束，并发布了 征询意见稿，估计2015年内 施行，示范 名目会在无锡、深圳和北京等地铺开；2016年完善配套设施，在全国开始推广。

    6. How？

    很快你买新车的时候，除了要申请牌照，还会随带送你一张电子标识，车主必须按照要求帖服好，车辆注册和 注销会有专项来 审查，之后就没有你什么 事件 了。不过你不能弄坏它，不然就 无奈通过年检，甚至还会要受处罚。不过也不排除在最初的时候只不过推荐 使用。不过若保险公司被绑定，不贴标识不予受理保险，那 么车主就没得 取舍了。

    看了这么多，你 定然在问，这玩意儿到底对车主是好是坏？小虫哥罗列了几个自己能想到的 好处和 害处，权当抛砖引玉吧。

    车主 好处：车辆盗抢率 降落，交通 事变 断定更精确，高速缴费便捷等……

    政府 好处：交通管理更便捷，城市管理更科学。举个例子，假如在城市巅峰时段收取 路径 拥挤费，那在与标识关联的收费系统可在你的账户上自动扣费。你还 会感觉专家们每天嚷着要收交通 拥挤费是不靠谱的 事件么？一旦硬件和软件搭建 结束，政府就 可以分分钟执行 拥挤费征收政策。再 比方当天限号，你就别盼望蒙混过 关， 惟独你在不 正当的 工夫上路行驶，系统就 可以自动扣费…这样的 假如是不是很可怕，我就不说了。

    问题点

    首先，这样的做法是不是涉嫌 进犯 隐衷？车辆的行驶信息其实也 潜藏着大量车主个人信息。你的行为习惯、住所、工作地点及消费 场合，一旦车主与车辆关系对应起来， 惟独你开车，你就全天候处于监控之下，不同意都不行。 但凡 波及到 隐衷的东西，绝对都是最难 解决的。

    其次，这真能缓解 拥挤与减轻 传染吗？还是只为了收取 路径 拥挤费做技术 预备。添加电子标识后， 确切会对交通疏导有所改善，但是该开车的人还是会开，由 于疏导有利，上路的车辆或许还会更多， 传染不是会更多？更多的可能是用来配合 拥挤费收取这样的新政策。那时，惟独“有钱任性“的车主才敢 随便开车了。

    再次，产生的 从属商业价格，由谁来开发和收益。试想一下，全部车辆的每日行驶信息都能被 后盾记录，并且 可以关联到车辆品牌、排量、驾驶速度、累计里 程、重要 运动区域等信息。假如 使用大数据 目的做 综合，我们 可以很轻松地做出很多非常有价格的商业报告。例如，你想晓得购车一年以内，比亚迪[报价 4S店]“秦“车主年行 驶里程有多少？城市路况和高速路况的比重？ 运动半径是多少？据此再来调整电池续驶里程和充电桩的 分布，那会达到 如许 圆满的 动机？

    除了 疑难外，小虫哥 认为还有来自各个层面的阻力和难题需求解决。 比方，如何解决电子标识系统建设费用？如何确保路面上全部车辆都配合安装？ 因此 ETC可能退出市场，之前的软硬件及人工投入怎么消化？若车辆都利用电子标识做 后盾 领取，高速公路人工收费还会存在么？这些人会都下岗吗？如何解决进口车 辆未在前挡玻璃上预留微波窗口的问题？如何避免电子标识被拆卸和盗用的情况？

    总之，这绝对是一个对全社会很有价格的新技术，如何 使用将会成为 将来最难的问题，让我们翘首以待吧。作为车主的我，只会 支撑，不会反对，反正我们家都是遵纪守法的好公民。