自主汽车月销过万辆，不是新闻！月销三五万辆，也不是事儿！月销十万，才火辣！从10月开始，长安[报价 4S店]、长城、吉利[报价 4S店]等自主车企均拿月销10万辆说事儿。

　　今年下半年以来，各汽车厂家，捷报频传，真是“没有最好，只有更好”。各家已不比月销过万辆，开始比月销过10万辆；不比综合业绩，比明星车型、爆款车型、网红车型数量多寡。11月，长安有8款车型过万，吉利有6款车型过万；长城、宝骏[报价 4S店]、奇瑞[报价 4S店]各有3款车型过万。

　　自主车市如此火，到底是车企引领了市场消费还是迎合了市场消费，是主动还是被动的结果？简判是，这些月销过10万的车企，都是靠SUV火起来，长城现在基本上等于哈弗[报价 4S店]，SUV大树底下不容轿，仅靠三款SUV就跨越10万辆大关，即使是合资品牌也做梦不敢想。吉利是唯一轿车和SUV旗鼓相当的车企——明星车型各占三款，发展最稳健、最均衡。长安8款明星车型有4款是SUV。奇瑞3款明星车型有两款是SUV。传祺、比亚迪[报价 4S店]、江淮、绅宝、荣威[报价 4S店]、小康、众泰[报价 4S店]等7家车企均有1-2款车型过万，除老牌自主车企奇瑞和比亚迪还有一款轿车过万辆外，其他5家自主车企均是靠SUV火起来、活下来。

　　成绩固然可喜可贺、可圈可点，但有比销量、明星车型、月销过10万更重要的是，自主车企到了该做品牌的黄金时刻，品牌营销才是营销的上乘武功。不做品牌，你的客户是屌丝的依然还是屌丝，而屌丝买了第一辆入门级车后，人生进取成长到一定境界再增购、再换购、再推荐时会毫不犹豫地选择合资品牌、豪华品牌。这一现象已被越来越多的自主车企重视。

　　众所周知，在紧凑级SUV市场，各自主车企都瞄准哈弗H6推出富有针对性和竞争力的产品，但均难以撼动哈弗H6的神车地位。长城汽车[报价 4S店]董事长魏建军认为做好品牌只需要两件事：产品和服务。H6性能均衡，品质可靠，尤其是以顾客口碑倒逼，围绕客户满意打造经销商管理体系。

　　而吉利正在品牌营销上下功夫。今年是吉利汽车3.0精品发力之年，但比吉利3.0精品战略更值得关注的是吉利品牌的营销3.0。从“你好，博越”到吉利官微，吉利在营销打法上走人性化的路线，希望跟消费者、媒体形成一种家人、亲人的关系。这些亲近、新颖的营销手法史无前例，连合资企业中的营销高手都自愧不如。

　　不过，吉利高层对外的沟通诉求却是要把产品做好、把服务做好，不是简单地站在企业角度思考，而是站在用户角度思考，考虑用户喜欢开什么。这方面当前做得最好的自主车企是长安。

　　目前，长安汽车用户已突破1200万，是自主品牌最大的用户群，每天有8500余名用户选择长安汽车，据称有37%的用户由合资转移过来购买长安汽车。长安汽车总裁朱华荣亲自到客户中心答疑解惑，主动承诺为客户快速、高效地解决车辆使用中的难题，化解客户抱怨情绪。站在用户的角度处理投诉、审视内部服务管理的定位，坚持做好代表客户、为客户服务的工作，才能真正做到客户为尊。

　　奇瑞汽车也在为品牌3.0时代的到来做准备。奇瑞汽车副总陈安宁在广州车展期间表示，奇瑞3.0时代两年后会到来，奇瑞战略转型已经走到2.0时代，即从技术平台和品质走入自主品牌领先阵营。开发2.0产品，必须来自体系和平台化技术，还有更深层次的经营理念[报价 4S店]和营销理念开始转变。有好的口碑和好的品牌，才会有好的销量，才会有持续发展，否则昙花一现。月销已达16000辆、居自主轿车前三的艾瑞泽5，千台故障率（千台车上市三个月统计客户抱怨的问题数量）只有25个问题，这为客户和市场、经销商提供信心和信赖，产生口碑质变。

　　总之，自主车企应认真审视企业和品牌发展的每一阶段，并思考将产品销售上升到品牌营销，才能培养客户。营销的历史和趋势已证明，做品牌起步早的，会享受到下一阶段——继人口、政策、市场等红利之后品牌带来的发展红利。行业红利都会向品牌企业倾斜。汽车行业竞争始终是品牌之争，宝马、奔驰、奥迪等德系豪华品牌缔造的品牌制高点令日美同行望其项背。唯有靠扎实的产品和服务、升华后的品牌3.0，才能可持续发展，不断引领消费，让企业远离红海和死海。只有品牌发展到了3.0，才是一个新时代的开始。