9月车市销量 接续负增长，这既在 意料之中也在 意料之外。10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的9月产销数据显示，上月汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆， 固然环比分别增长17.81%、13.82%，但同比均呈较快下滑态势，分别 降落11.71%、11.55%。这是今年以来，连续第三个月出现车市销量负增长。

　　“9月的大幅 降落超出我们的预期，以当前的增速情况来看，今年 确定是达不到3%了，但总体上还会是正的。”中汽协秘书长助理许海东 示意，此前还是低估了中国经济不景气、去产能、去杠杆、以及P2P暴雷等多类因素对消费端的冲击力。

　　今年初，中汽协给出了2018年中国汽车销量同比增长3%的预测。但是，今年1-9月，汽车产销2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.87%和1.49%，增速分别比1-8月 接续回落1.90个百分点和2.04个百分点。其中，乘用车市场销量增速回落明显。1-9月，乘用车共销售1725.97万辆，同比增长0.64%，增速比1-8月减缓1.96个百分点。

　　9月，乘用车共销售206.05万辆，环比增长15.12%，同比 降落12.04%。在乘用车重要 品种中，汽车、SUV、MPV和 穿插型乘用车四大 品种销量均 接续呈环比上涨、同比 降落之势， 穿插型乘用车降幅最为明显。值得 留神的是，此前增速已连续5个月低于汽车的SUV，在9月实现反超。9月汽车销售100.59万辆，环比增长11.63%，同比 降落13.38%，而SUV销售87.28万辆，环比增长18.33%，同比 降落10.10%。而今年1-9月，除了不断“较劲”的SUV和汽车分别实现同比增长3.92%、1.29%之外，MPV、 穿插型乘用车较上年均出现不同程度下滑。

　　而在销量排名前十的企业中，销量“翘翘板”也再次 产生 变迁。与上月相比，9月吉利[报价 4S店]销量略有 降落， 其余企业呈不同程度增长，其中长城和长安[报价 4S店]增速更为明显。而今年1-9月，与上年同期相比，长安销量 降落明显，东风和长城小幅 降落， 其余企业各有增长，而吉利的增速依旧最快。此外，自主品牌市场份额也在9月有所回升，为39.1%。

　　但许海东认为，当前新能源汽车 维持 畸形发展，加之后续厂家在清库存时还会对车市有所刺激，今年车市仍有可能 维持正增速。9月，新能源汽车产销分别 实现12.70万辆和12.12万辆，较上年同期分别增长64.43%和54.79%，依旧 维持高速增长。1-9月，新能源汽车产销分别 实现73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。不过， 固然新能源汽车依旧 维持高速增长，但其销量规模在整个车市销量中所占比例 依旧较小，短期内还 无奈对当前处于 安稳微增状态下的车市起到明显的提 抖擞用，但显然，车市整体微增的状态还将 连续。

　　“ 将来在2-3年内(车市)增速 绝对会 比较低。”威马 独创人沈晖此前在 承受经济 视察网记者采访时给出了这样的预测。而多家车企高管曾在 承受经济 视察网记者采访时也都给出了 雷同的答案，但这并不代表中国的汽车市场出现了什么问题。“我感觉在中国大家都被惯坏了， 如同增速下来就不好了，其实并没有那么惨，还能 承受得来，整个市场已经进入成熟期，低下来也是 畸形的。”沈晖 示意。

　　同样，在中汽协副秘书长师建华看来，增速放缓既属 畸形也并非坏事。他 示意，前两年受政策等外力因素的拉动，使汽车市场销量已经 占有了一个很高的基数，也早已对今年的消费市场有所透支。如今在没有外力拉动的情况下，市场逐步回归理性与 安稳实属 畸形，这亦能 均衡之前对消费市场的透支。同时，在如今汽车行业进入由“量”到“质”的过渡期，低速的市场环境对企业的发展、服务的 晋升都有 增长作用。