宝马

其实德系车的座椅在乘坐感受上差异并不显著，都不会有日系车那样软绵绵的感觉，这款运动套装版上的座椅，带有两翼包裹性调节，以保证在激烈驾驶时可以将驾驶者牢牢固定在座位上。而在舒适性上也有了进一步的确保，坐垫前端的腿部延伸支撑功能，可以适应不同身高驾驶者的需求，而座椅电动调节与2项记忆功能为全系标配，这样的做法绝对是十分厚道的表现。

在价格因素的驱使下，进入到后排你几乎看不到什么配置了，即使像后排空调出风口这样的简单配置也被悄无声息的取消了。不过你也不用太过低落，在被动安全性上，即使最入门的3系也会配备主副驾座椅气囊、前排侧气帘、以及前后排头部气囊，尽可能的确保车内每一位人员的安全。

代号为N13B16A的引擎同样也使用在1系的116i车型上，同时这也也是一台低功率版本的1.6T四缸引擎，虽然316i与116i在功率与扭矩的数据上完全相同，但在调校上316i拥有4400-6450rpm更为宽泛的功率输出，而116i则为固定的4400rpm。

为何没有配备118i的1.6T高功率引擎？

起初在宝马316i推出之时我也有过这样的疑问，但在认真比对引擎参数后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎仅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率与20N·m的扭矩，两者性能过于接近，所以为了避免车型冲突问题，继而宝马选择不提供“318i”的车型序列。

由德国ZF提供的8HP系列八速自动变速箱现已全面应用在第六代3系中，即使你购买的是一款入门级产品，在性能科技这点上也不会被遗落。至于换挡拨片，不会配备在38.80万元（320i运动设计套装版）以下的3系车型中。

动力性相信是大家此次最为关注的，对于这款1.6T低功率引擎我曾在116i试驾中描述的很详细，爆发力与平顺性的控制均要比大众1.4TSI好不少，这台引擎在经过重新调校后，反映在316i上的表现也亦如既往，油门的响应速度及时，在深踩油门后变速箱与引擎也能快速了解你的意图，从而进行降挡动作。