宝马

    作为高配车型，宝马为xDrive35i配备了 3.0 L双涡管单涡轮增压发动机，这款编号 N55B30A的直6动力也是近年来发动机领域中的获奖专业户，获奖理由除了燃油直喷、全可变电子气门操纵等先进技术之外，动力自然也是一个因素。但若与奥迪那款高功率版本的3.0T动力比较，N55B30A的225 kW最大功率并不耀眼，真正值得惊叹倒是这款发动机出众的扭矩特点。在1 200'5 000 r/min 转速下400 N•m的峰值扭矩可持续输出，也便是说，无论你是低速跟车，还是高速巡航，发动机时时刻刻都会在扭矩上赋予你最大的支持。xDrive35i在强劲动力的驱使下，从静止加快至100 km/h仅需5.7 s，这个成绩甚至胜过了许多外形"拉风"的轿跑车。

　　新X3全系标配的8挡自动变速器也是宝马近年来技术提升的一个主要标志，挡位数添加最直接的好处便是省油，至于平顺性，估量能够从感官上区分出6挡与8挡的人少之又少。

　　但省油并不能仅仅依靠挡位数完成，所以自动启停系统也首次与8挡自动变速器搭配使用，但仅限于xDrive35i身上。添加自动启停装置后的xDrive35i可在停车时自动关闭发动机，而当你松开制动踏板，发动机便可再一次启动。假如交通拥堵，为了幸免启动频繁，你也可以将自动启停装置关闭。除此之外，制动能量回收系统、电动助力转向以及低滚阻节能轮胎等诸多宝马高效动力技术，xDrive35i几乎一样没落下，在欧盟标准测试循环中， xDrive35i综合耗油为8.8 L/100 km，CO2排放水平为204 g/km，数据全面盖过了排量相同，但技术有所精减的xDrive28i。

 　　虽然宝马的产品总是有着诸多诱人的优点，但有时那种偏执狂般的驾驶特点并不是我能接受的，也许全世界像我这样懒散的人不在少数，因此聪慧的宝马就以动态操纵系统作为了应对我们这些懒人的办法。自从7系之后，动态操纵系统开端在宝马产品中大行其道起来，不过这项功能在X家族中却是首次应用。通过中央操纵台上的按钮，驾驶者可以在"正常"、"运动"和"运动 +"模式之间切换，每种模式除减振特性变化外，油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC的介入程度以及变速器的换挡动态均有所改变，车辆因此也表现出不同的驾驶风格。

　　作为SUV车型，新X3的xDrive四驱技术自然也需关注。在印象中，多数都市型SUV的四驱功效仅限于提高车辆弯道性能，想要凭着它脱困似乎不太现实。为了显示新X3的不俗能力，宝马特意设计了一个极其"变态"的双边桥，除了弯弯曲曲，起起伏伏的造型外，几个滚轴总是能恰好浮现在新X3车轮之下，目的是模拟动力缺失。在众多媒体的围观下，新X3的xDrive系统很给面子，通过DSC系统对打滑车轮的制动，xDrive能够迅速将动力分配到有摩擦力的车轮上，而不是傻乎乎的让车轮空转。

    不过在随后的试驾中，我还是没有足够的胆量让新X3驶离铺装路面去越野，但在山路和弯道中新X3却展现了它那完美的奔路功力，xDrive对抑制转向过度和转向缺乏的效果明显，即使选择的是最需求驾驶技巧的"运动+"驾驶模式，新X3仍能展现出轿跑车般流畅的动态性能，而真正能够体现xDrive实力的还应该是冰雪或湿滑路面。只惋惜这次没有亲身体验的机会。

 　　xDrive35i作为高配，价格定在了70.9万元，而两款xDrive28i的价格分别为54.5万和59.60万元。若与上代的xDrive30i相比，新宝马X3这次做到了"加量不加价"，可以说是彻头彻尾的完成了对前任的超越，但关于最后对手的冲击力究竟有多大，能否彻底改变当前高端紧凑SUV市场的格局，想必不能只看半年内的"新车效应"，新X3真正的硬实力也许要在半年后，甚至一年后才能完全体现出来。

　　三言两语

　　陈卓：与前任相比，宝马新 X3顺利完成了超越，但环顾四周，高端紧凑型SU V 市场早已由8 年前的冷清变为了如今的喧闹，任何的细微疏忽与失误都会引得满盘皆输，即便宝马也是如此。相比热到发烫的几位对手，新X3的造型无疑是会激发争议的地方，而这关于新X3而言似乎并不是一个好的开端。

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