广汽本田

　　 只管今年上半年广汽[报价 4S店]本田[报价 4S店]实现了新车销售17.6万辆，同比增进14%。但从全年40万辆的销售 使命来看，广本的“中考” 成就其实并不 事实。

　　而从经销商的角度看，车卖得多并不等于真赚钱。以往卖一辆雅阁能赚一两万，现在卖一辆雅阁要赔一两万，在厂家 执着的经销商政策下，众多广本经销商只能 取舍退网。

　　实际上，从上一年开始，原本体面的广汽本田[报价 4S店]日子就不好过了，那么广汽本田的苦日子还要过多久呢？

　　赢利车型少之又少

　　实际上，广汽本田的产品线还是很 开阔的，小车有飞度，入门级汽车有锋范，B级车有雅阁，跨界汽车有歌诗图，MPV有奥德赛，外加2011年面市的首款合资自主车型理念[报价 4S店]S1，6大产品线足以 支撑广汽本田 宏大的销售体系。但从当前实际状况看，赢利车型却少之又少。

　　以往很赚钱的雅阁，随着欧美韩系车企在B级车的发力已经出现疲态。新迈腾、新帕萨特、东风悦达起亚[报价 4S店]K5、标致[报价 4S店]508都在B级车上分杯羹。“当前，本田全系已 根本没有赢利车型，甚至有些车型还在 折本赚吆喝。”一位广汽本田经销商坦言，“当前广汽本田的车型利润已经跌至低谷。就北京市场而言，当前雅阁的优惠幅度已经达到3万元，卖一辆雅阁至少赔1万多， 其余车型 固然没有 折本，但也不赚钱。 即便是歌诗图销售量还不错，但也 补偿不了雅阁的损失。”记者从北京市场 理解到， 固然2.4L当前没有多少优惠，但2011款歌诗图3.5L出现了高达8万元的优惠。

　　新车无利润关于老店来说，还 可以 依附售后和维修维持生计，但关于规模较小的和新入网的经销商则 无奈 支撑。而厂家方面又严格依照商务政策来， 即便卖不出去车，也要定期进车，如此 硕大的资金压力让经销商不堪重负，这也是今年以来不少广本经销商退网的主要缘由。

　　苦日子还要多久

　　车型老旧、更新换代慢、不足有竞争力又有赢利 威力的车型，是当前广汽本田最头疼的问题。记者 理解到，今年广汽本田除了引进小众车型新能源车CR-Z和飞度混合动力版外，并没有更多的新产品面市。2012款雅阁的小改款也没有足够的诚意，这是招致其市场销售量比不过凯美瑞和新迈腾的主要缘由。唯一 比较 顺利的车型便是歌诗图2.4L的引入，2.4L使得歌诗图的销售量从上一年全年仅1914辆， 回升至每月5000辆以上。广本用歌诗图2.4L挽回了不少 消散的雅阁客户。但从“歌雅组合”整体销售量看， 依旧比不过凯美瑞和新迈腾一个月的销售量。

　　那么广本的苦日子还要过多久？广汽本田执行副总经理姚一鸣很 淡然，“ 将来的广本，将大不一样。2013年，全部产品都将换代，并将导入崭新产品。”据姚一鸣 泄漏，接下来广汽本田的产品序列会 遮蔽各个级别市场，再下一步就会有中国首发车型。当前厂方正在研发中级车，定位于雅阁和锋范中间。此外，本田也加速了当地化的 历程， 将来将研发 合适中国用户的车型， 比方2013款雅阁会有显而易见 变迁。

　　苦日子怪谁

　　 固然姚一鸣给出了2013年这个 工夫节点，但真正能不能挽回颓势还是未知数。由于 可以力挽狂澜的不是广汽本田，而是本田中国。

　　多年来本田在中国的 传统 策略向来被诟病。以最小的成本换取最大的利润，是本田 保持的信条。但这一理念显然并不 合适市场规模 宏大而又竞争 强烈的中国市场。在大众[报价 4S店]、通用、丰田[报价 4S店]纷纷 宣告自己扎根中国 方案之后，后知后觉的本田也在奋起直追。

　　在今年4月本田中期 策略公布会上，出现频率最高的词便是“本土化”。本田 宣告从2013年到2015年的3年中，将陆续投放10款以上的新车型，通过 丰硕产品线来 晋升销售量，并 宣告了东风本田[报价 4S店]和广汽本田的扩能规划。而在研发上，本田也 示意将成立本田中国设计 核心，为中国开发新产品。但从 可以体现中国式研发诚意的合资自主品牌看，当前本田在华的两家合资企业广汽本田和东风本田，其合资自主理念和思铭并没有拿出如通用那般的扎根中国的 姿势。而从整个本田的中期 策略看，本田方面尚没有让两家在华合作 搭档更多地 参加其中，那么，一个没有过多中方 参加和 支撑的中国进展 方案到底能有多大 动机，还很难说。 因此，广汽本田的苦日子要过多久还要看本田在中国的诚意。