吉利

　　“北京、上海、广州的月销量均突破1000辆，吉利[报价 4S店]迎来了在一二线城市史无前例的增长。”林杰出透露，2016年，随着吉利博越、帝豪EV、远景SUV等车型的上市，吉利汽车可以说是遇到了“飞跃”的一年，销量增长的同时，更是带动了吉利在一线城市的销量。而这也迎来了吉利打开一二线城市市场窗口的机遇期。

　　“自主品牌尚需进一步强化品牌力，进一步深入一二线城市。” 1月14日，吉利汽车副总裁销售公司总经理林杰在上海对记者表示，这也是吉利汽车第一次将媒体团拜会选择在上海。

　　选择上海并非偶然，虽然2016年吉利全年累计销量突破76万辆，同比增长50%，超额完成年度调整后的70万辆销量目标，但林杰面临的压力并不轻，作为负责销售一线的高管，吉利董事会对其提出的目标是2017年破百，也就意味着，吉利在2017年仍需保持31%的高增长，而之后，吉利还将面临2020年突破200万辆的目标。

　　而与大多数自主品牌一样，与有着上百年历史的合资企业相比，吉利面临的是品牌力的突破，而扩大在一二线城市的占有率，将成为吉利品牌破冰百万辆的重要举措。

　　北、上、广销售售后齐布局

　　“北京、上海、广州的月销量均突破1000辆，吉利迎来了在一二线城市史无前例的增长。”林杰出透露，2016年，随着吉利博越、帝豪EV、远景SUV等车型的上市，吉利汽车可以说是遇到了“飞跃”的一年，销量增长的同时，更是带动了吉利在一线城市的销量。

　　而这也迎来了打开在一二线城市的窗口的机遇期。因为起步比较低，大部分的自主品牌都选择了“农村包围城市”的策略，加上大城市特别是以上海、北京为代表的一线城市限行政策，一牌难求，更是增加了自主品牌进入一线城市的难度。

　　吉利在一线城市的突破，是伴随着3.0产品时代的到来而实现的。目前，在北上广，主要以吉利博越、博瑞、帝豪GS等吉利3.0产品为主，而新产品带动下，老产品也实现了突破。

　　未来打开一线城市机遇期的必将是产品力更强的新产品。不过，除了产品力，林杰认为完善而高品质的渠道建设和售后服务，也将成为吸引一线城市消费者购买的主要因素。

　　除了继续增加在一线城市渠道布局，林杰透露，在一线大城市，还将推出多层次的服务中心，提升服务水准。

　　“一二线城市是一定要补充的。”林杰强调，同时为加强在大城市的售后，增加售后服务网点。2015年之前，在北京仅有四家店，而上海的吉利销售服务网点也仅有两家。不过，截至去年年底，吉利在北京已经拥有8家店，在上海也达到4家。

　　“也许下一次在你家小区就能看到吉利的车。”林杰略带诙谐的说。

　　吉利打开一二线城市窗口的机遇主要来自于产品和以及由此带来的消费变化。

　　普涨背后是厂家和消费者的共同成熟

　　吉利打开一二线城市窗口的机遇主要来自于产品和以及由此带来的消费变化。

　　实际上，进入一线城市，是几乎所有自主品牌的梦想。而去年，自主品牌普遍实现历史性增长也普遍在一二线城市销量提升迅猛。

　　虽然基数很高，2016年的中国汽车市场依然实现两位数的迅猛增长，特别是主流自主品牌，更是集体捷报频传。

　　2016年12月30日上汽集团召开的2016年年终干部大会上，宣布上汽乘用车公司全年销量突破32万辆，同比增长89%，并首次实现全年盈利；而广汽[报价 4S店]乘用车旗下自主品牌广汽传祺销量从2011年销量1.7万辆，到2015年销售超19万辆，年均复合增长率超80%。2016年，广汽传祺借助SUV热潮又一次超水平发挥，早在9月提前完成全年22万辆的销量目标，最终全年销量实际销量为37.08万辆，同比增长高达97%。2016年，长安[报价 4S店]品牌乘用车销量达128万辆，同比增长27.6%。而根据，北汽绅宝发布的信息显示，2016年北汽绅宝销量达到22.45万辆，同比增长达87%。其增幅仅次于广汽传祺及上汽乘用车。同时，北汽绅宝也是最短时间突破20万辆的自主品牌。

　　“自主品牌的整体增长主要依托于近年来在产品上的推陈出新。”汽车市场分析师钟师认为，消费者越来越成熟，越来越懂产品，对品牌盲从度降低，选择产品更加注重体验，而自主品牌近年来恰好都特别重视客户体验。

　　无论是吉利、奇瑞[报价 4S店]还是上汽、广汽北汽，近年来纷纷打造出的爆款自主品牌产品，无一不是迎合了消费者需求，从而使原来可望不可及的合资品牌消费者转化为吉利客户。

　　以吉利博越为例，有28%的吉利品牌老用户选择再购博越，而其他自主品牌转购过来的有21%，新购是17%。更重要的是，有33%的用户是从合资品牌转化来的。另外，从统计数据来看，类似白领、公务员这样的高素质人群比例达到了40%左右。而上汽荣威[报价 4S店]RX5的合资产品转化率更是高达50%。

　　自主品牌进入良性循环期

　　随着产品力的提升，可以说自主品牌机遇期已经到来。一方面消费者对自主品牌的认同度越来越高，另一方面，厂家对消费者的了解度也越来越深，由此形成良好循环。

　　实际上，近年来，主流自主品牌正在走进这样一个良性循环。对市场的把握度正在越来越强。

　　去年上半年，北京车展前期，吉利汽车CEO、总裁安聪慧曾明确对记者表示：“吉利的目标是要从轿车强，到轿车和SUV双线突破。”仅仅过了半年多，吉利就相继打造成功博越、和远景SUV两款主力SUV产品，目前，吉利博越的订单已超过2万辆，而2万辆也是目前吉利博越的产能极限。

　　“现在整个汽车市场细分程度变得越来越高，比如小型城市SUV。我们想在2017年第一季度推出一款小型SUV——V01，在整个年度还会陆续有小SUV补充到市场里面来。”林杰透露，未来吉利还将在SUV产品品类继续分化，完善产品线。

　　实际上，与过去相比，自主品牌更懂消费者，消费者也更了解自主品牌。“研发团队都是国际团队，产品制造工厂在全世界范围看都是领先的，合作的供应商也都是全球化的。”林杰认为，这些因素促使自主品牌与合资之间的差距越来越小，而这些也将促使自主品牌越来越为消费者认同。

　　不过，对于成长中的自主品牌，同时也面临成长的烦恼。其中，最普遍的使产能问题。因为猝不及防增长太快，去年，自主品牌整体遭遇产能不足，特别是特销的产品。

　　目前吉利旗下整车工厂包括台州新临海3.0工厂、宁波北仑工厂（生产新能源汽车）、杭州湾工厂（生产帝豪车型）、宁波春晓工厂（生产博瑞、博越）、湖南湘潭工厂（生产远景系列）、成都工厂（生产远景SUV）和陕西宝鸡工厂（生产博越）。

　　林杰透露：“吉利正在逐步优化现有产能结构，并力争在最短时间内将几个核心车型所在工厂的生产能力提上去。”