雷诺(进口)

越来越“抠门”的雷诺-日产联盟，不断通过协同效应逐年降低成本。2016年在全球砍掉50亿欧元开支的雷诺-日产联盟，目前销量继续实现增长，2017年上半年在中国的期中考拿下了好成绩。

日产汽车、雷诺汽车以及雷诺-日产联盟的新成员三菱汽车，今年上半年皆在华交出不错的期中考成绩。第一财经记者从日产（中国）获悉，2017年1'6月，日产汽车乘用车和轻型商用车的总销量为65.05万辆，同比增长6.7%，为2017年下半年的销量表现带来良好的增长势头。其中， 东风日产[报价 4S店]创下历年6月最佳月销量纪录和历年1'6月最佳销量纪录，轩逸、奇骏、逍客、天籁等核心车型推动日产在中国6月销量的强劲增长。

雷诺-日产联盟中的雷诺，借助协同效应以及国产化在快速抢占中国市场。雷诺于2013年底在华成立的合资公司东风雷诺，2016年3月首款国产车型在华上市。目前，拥有科雷嘉与全新一代科雷傲两款国产SUV的东风雷诺，今年1'6月累计销量达3.75万辆，已超过去年3.65万辆的全年销量，并已完成今年全年销量目标的63%。

该联盟的三菱汽车，快速扭转颓势而实现增长。作为三菱汽车在华合资公司，广汽[报价 4S店]三菱借助欧蓝德等SUV车型热销，今年上半年销量增速高达181.69%。

得益于抱团合作，雷诺-日产联盟成员均节省了开支、获得了增量收入并降低了成本。雷诺-日产联盟日前刚宣布，其在2016年的协同效应较2015年同比上升16%，由于采购、工程设计和制造三大领域在协同效应下再节省7亿欧元，雷诺-日产联盟2016年节省的开支从2015年的43亿欧元增加至50亿欧元。

雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：“雷诺-日产联盟间日益紧密的合作为雷诺-日产联盟的成员带来了巨大利益，主要体现在雷诺汽车和日产汽车在规模经济、技术突破与创新方面的共享。我们将顺利完成2018年55亿欧元的协同效应目标，这还不包括我们的雷诺-日产联盟新伙伴——三菱汽车的贡献在内。”

在雷诺汽车和日产汽车整合了工程设计、制造工程与供应链管理、采购和人力资源这四大关键职能部门、深化合作伙伴关系两年之后，三菱汽车于2016年底正式成为雷诺-日产联盟的第三名成员。“这一重要整合不断为雷诺-日产联盟带来显著的成效，”戈恩补充称：“雷诺-日产联盟不断增强的协同效应有助于雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车实现各自的财务目标，并在新出行时代为消费者提供性价比更高的车辆。”

通过CMF（Common Module Family，通用模块架构体系）模块化平台，以及跨品牌生产与共享平台等协同，雷诺-日产联盟已经获取了一定的效益。如生产小型、经济型车型的CMF-A模块化平台上的不同品牌的车型，能够共享60%以上的通用部件。此外，日产Rogue、日产逍客和日产奇骏，以及雷诺新 Espace、科雷嘉和Talisman等车型利用雷诺-日产联盟CMF-C/D模块化平台生产，也可以降低成本。按雷诺-日产联盟预计，到2020年，70%的车辆都将采用CMF模块化平台打造，这一策略将有助于雷诺-日产联盟节约近30%的采购成本和节省40%的工程成本。

跨品牌生产车型将继续成为推动制造过程中协同效应的一个主要驱动力。通过跨品牌生产，雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车能够在相互的工厂生产各自品牌的汽车，使生产地更靠近销售地，同时提高工厂的利用率，进而降低固定成本。

今年，雷诺-日产联盟将推出更多的新兴技术并应用于电动汽车、自动驾驶和汽车互联，同时还将提升平台、动力总成和零部件的通用性，进而提升竞争力并发现新的协同效应。