上汽通用别克

    据《美国汽车新闻》报导，通用5月26日发表申明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以 开释过剩产能生产畅销SUV等车型。 绝对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。

    通用汽车5月26日发布申明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano(中国市场的威朗)轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报导，通用已经决定 停留在美国销售这一车型，不过在中国会 接续交付。

    通用这一 行动 注明，因为在美国许多汽车行业高管和 综合师认为市场将 永远性地趋势跨界车和SUV，汽车创造商正在再一次考量调整旗下产品阵容，

    别克一位发言人在申明中 示意，“这一决定凸显了消费市场的动态 变迁，在北美消费者对SUV的需求不断 晋升。”5月25日通用向工人和经销商 转达了这一决定。

    2008年至2009年金融危机期间美国消费者对跨界车、SUV和皮卡需求较低，而现在汽油价格巨低以及车辆燃油经济性 晋升扭转了这一消费 偏向，上述车型反而销量剧增，汽车销量则下滑。今年4月份，美国新车销量同比下滑了5.5%，而轻型车交付量则同比攀升了11%。

    巴克莱银行 综合师Brian Johnson在本月发布的报告中指出，“供给过剩，需求过低，造成汽车销量下滑，或加剧了价格压力。”

    威朗跌幅近两成VS昂科拉增幅达四成

    别克将威朗定位为溢价小型车，该车型在2011年年底在美国面市，其报价为中档价位——20,000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克萨斯IS 250和 其余豪华小型车。2012年全年威朗在美销量为40,000辆，重要从同门兄弟君威(Regal)中型汽车手中 抢夺销量。

    2013年别克威朗交付量达到 巅峰至45,527辆，但自此再未超过这一水平，其重要原因是自别克昂科拉(Encore)紧凑跨界车在2013年初亮相后，别克经销商对该车型青睐有加，不断 晋升其销量，该车型也由此成为别克品牌的最畅销车型。

    2015年威朗全年在美销量同比 着落了27.1%，2016年以来除第一个月有少量增长外， 其余三个月份的销量跌幅均为两位数。作为别克品牌中的小型汽车，其销量远低于昂科雷和昂科拉SUV，过剩的产能势必将被用来扩充 其余车型的产能。 固然君越和君威销量也出现 连续下滑态势，但这两个车型是别克品牌旗下的中大型车和中型车，对标雷克萨斯等第二 营垒豪华品牌。加上美国消费者需求的转向，各大汽车创造商均停产或减少小型车产能，如FCA则停产了克莱斯勒200和道奇Dart。

    2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67,549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%，昂科雷在美销量为62,081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV为别克共 奉献了近六成的在美销量。

    在华生产的别克昂科威SUV将于六月在美国面市，别克品牌 寰球总裁Duncan Aldred称，假如这一车型销量上涨，跨界车将 奉献其品牌在美的70%销量。

    在华别克紧凑型汽车比重达52.2%

    在中国，根据乘联会发布的上汽通用别克[报价 4S店]品牌的批发销量来看，2016年以来威朗1月份的销量最高达14,603辆，2月则环比大幅 着落至8,040辆，3月又环比增长至11,421辆，4月则再次跌至9,891辆。1月销量增长重要原因是春节 晋升了购买力，3月销量增长 部分原因则是车市的月运行 法则——每年春节后第一个月向经销商摊派销量，3月份也由此成为每年销量的第二个小巅峰。从整体来看，威朗在华销量则 大体在10,000辆左右。威朗在华一个月的销量相当于在美四个月的销量，是别克品牌在华的增长主力。

    同为紧凑型汽车的全新英朗同比增幅最高达五成，1月销量34,726辆，2月20,139辆，3月28,193辆，4月销量为23,781辆。凯越1月销量16,617辆，2月11,246辆，3月17,916辆，4月12,252辆。英朗、凯越和威朗三款紧凑型车占上汽通用别克品牌销量的52.2%，是销量担当车型。相比美国消费者对SUV、跨界车等车型的 痛恨，对紧凑型汽车的需求 疏远，中国消费者仍对紧凑型汽车 维持 定然的需求。