上海大众

动力： 性质未变 操纵 感想略有不同

新朗逸的动力并没有什么新 变迁，依旧是1.4T和1.6L那两款 启动机，参数上也没做任何调整。我们此次试驾的是大众堪称黄金组合的1.4T+DSG车型，这个组合已经在众多车型中装备，也受到众多年轻用户的青睐，这款涡轮增压 启动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

新朗逸在变速箱自然也不会尝试转变什么，全系依旧提供5速手动、6速手自一体和7速DSG双离合3种变速器可选，其中技术含量最高的当属这个7速DSG，它的最大优势其实并不在于性能 体现上，而是在节油性和平顺性上。

实际试驾过程中，时速刚60km/h，就已经升至7挡，并且转速不下1000rpm，绝不降挡。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速 根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值，也便是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡就不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至直逼6000转红区才肯升挡。言而总之，新朗逸在动力 感想上与老朗逸没有什么 变迁，相信与工信部发布的老款朗逸1.4T+DSG综合油耗6.5升水平相当。

新朗逸的油门略比老款车型 锐敏，液压转向助力的 体现比起日系车那种轻快感要沉稳许多， 判若两人的大众觉得。坡起辅助 性能小试了一下，当车辆停在半坡起步时，脚从刹车踏板抬起后车辆在3秒内不会溜车，而 接续不踩油门时，车辆会自动补油前进，倒车坡起也是一样，只不过在这个过程中，顿挫感 比较强烈。

固然新朗逸的后悬挂依旧是扭力梁式非独立悬挂，但上海大众对其进行了 舒服性调校，在非铺装路面下，减震 动机 体现得要比老朗逸更加显而易见一些，路感也 比较清楚。在慢速过减速带的时候，后悬挂的这种偏 舒服性的调校会更加突出，除了车轮压过的那一刻会 感想到跳动外，新朗逸的后轮 几乎没有多余的弹跳。

总结： 品位 晋升 价格 正当 性价 比较高

总结：当新朗逸价格发布后，我对它 确切又添加了几分好感，它一改老款车型的中庸设计，加入了大量最新家族式设计元素，把新朗逸 衬托的更加大气有型，在大众 集团旗下车型中，国人自主研发的朗逸也被融入到这次换脸行动当中，而新朗逸更大的优势还是在于其装备的众多有用的配置上，但 其余大 部分配置都集中在12.59万元 舒服版及以上的车型，就算如此，11.29万元的入门价格也只比老朗逸贵了100元，可见新朗逸还将 演出“逸”军突起的高销售量局面。

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