铃木(进口)

说起铃木我最先想到的是一款车——羚羊。

在我小的时候，我们那里的出租车都是羚羊，红色的，看着非常喜庆，因为那时候的私家车还不多，大街上能见度最高的还是出租车，所以，我对汽车的很多认识都是靠打车得来的。

说真的，当时羚羊这辆车给我的印象非常好，如果论地位，我觉得除了那辆老蓝鸟以外，就是它了。当然也得说，那时自己真的没见过几辆好车...

拿同时期同样作为出租车的老夏利做个对比，不得不说羚羊的样子确实更好看，保险杠造型很和谐，左右俩雾灯看着不错，转到侧面，这尺寸真心不觉得小啊，搁以前的眼光来看能算得上是紧凑级了。

羚羊的内饰比起老夏利看着也高级，且不说功能全不全，单是这造型就不知道比老夏利豪华到哪里去了。

还有绒布座椅，坐着也比老夏利的软乎儿...

总之，因为羚羊的外观和内饰都比较有面儿，所以那时候身边的亲戚朋友也都愿意买它作为私家车来用。平时去市里买东西可以经常看到小羚羊在跑，保有量真的相当大。

再到后来我又认识了奥拓，这款车在我住的城市也很常见，它有双色车身，车顶上还有行李架，造型方头方脑的，看着就像个小孩。

现在想想过去，大概也就是90年代末，那时大街上跑的都是像奥拓这样的小车，虽然能见到方头的雅阁，但绝对是少数，因为毕竟当时的有钱人真不多。

然而就是在这一批的小车当中，却只有那个变了形的“S”标让我印象深刻，让我知道了，哇，原来铃木这么厉害。

铃木这个品牌很受欢迎，我想这一点经历过那个年代的朋友都会认同，但问题是，它为什么现在就不行了呢？

过去的老奥拓在街巷里还能不时的见到，而现在一年也可能见不到一辆。还有其他的车型，比如雨燕，极品飞车里的入门小钢炮，现在基本绝迹，还有天语SX4，二手车市场里还算活跃，但新车市场销量几乎为零。

我们说有些品牌是叫好不叫座，比如马自达，销量差到渣，但品牌认可度非常高，而有些则是既不叫座又不叫好，车卖得不好，存在感还非常弱。现在的铃木就已经混到了这个地步。

追究起铃木衰落的原因，我觉得有这么几点：

1）过去人们的经济水平也只能买得起奥拓这样的小车，而现在，钱挣得越来越多，眼光都高了，太小的车已经不能满足自己的需求，都开始尝试多花点钱往更高的级别够一够。

我现在一上街，一个非常明显的感觉就是，路上跑的车比过去至少大了一圈，最小的也是POLO、飞度这样的小型车，而且数量不是特别多，而最常见的是朗逸、卡罗拉这一类的紧凑级轿车。至于更高级别的中型车，过去称得上是稀有物种，而现在也随处可见了，比如帕萨特。

在人们对大车消费需求越来越强的时候，铃木这个专注造小车的品牌就变得非常吃亏。大家可以去看，在轿车车型里铃木凯泽西算是最大的，然而这个最大也仅是到了入门中型车的级别。

SUV车型里，铃木就没有中型SUV，最大的是超级维特拉，紧凑级的体量。

不夸张地讲，铃木就以现在自家车型的尺寸去说服消费者来买单，至少要把性价比做得奇高才有可能。

2）在我印象里铃木在中国已经有N年没有发布新车型了。

目前有一款马上要上市的产品——骁途，这是款小型SUV，预售价在10万以上。除此之外，维特拉算是比较新的一款产品，前两年刚上市。

也就只有这两款车还让人觉得有点新鲜感，至于其他的，年代感简直太感人。奥拓在2009年上市，到现在已经有8年。2007年底，雨燕正式上市，至今有过几次改款，但始终没换代。天语SX4就更别说了，古董级车型，当年赛拉图是它的对手。包括启悦、锋驭也都相当有年头。

现在中国汽车市场里车型更新太快，很多自主品牌已经把车型换代周期由正常的五年压缩到了三年，改款甚至一年一改，为的就是吸引消费者。

相比之下，铃木却迟迟不更新车型，长时间的吃老本已经把消费者的购买欲望消耗殆尽。

现在铃木的一些车仍在用几年前的外观，打眼一看简直土到不行。我买车是为了赶时髦，结果买完铃木大家都说我买了台二手车，就问你扎心不扎心。

还有内饰，都多少年前的设计了，依旧摆在展厅里供大家欣赏，遇上铃木粉可能不在乎，但一般消费者肯定扭头就出展厅了。

3）因为不重视产品更新，这也直接导致铃木没赶上国内SUV快速发展的重要历史机遇。

实际上铃木向中国引入SUV的时间并不晚，超级维特拉这款车很早就在国内销售了，但可惜没经营好，在国内SUV最火的时候依然没什么名气。

后来铃木推出了维特拉，但这时市场里已经有太多对手，这使得新车一上市就处于被人手撕的状态，直到现在也没有改观。

骁途快上市了，这车外观还算入流，主打年轻消费者市场，不过考虑到现在铃木的品牌地位，想热卖也很悬。

可以说铃木把国内SUV最火的两年全都荒废掉了，已有的产品不及时更新，而新产品又推出的慢，在消费者最需要的时刻，你却不在，要我说真是没有比这更尴尬的了。

除了以上这些，我觉得铃木在国内越来越没有存在感可能也跟它把主要精力投在东南[报价 4S店]亚市场有关，因为毕竟那里小型车依然盛行，铃木的产品策略要更对路一些。