天津一汽

    夏利N3停产的 信息在车市 激发了一片波纹。作为曾经的“国民车”，夏利微型车一度风光无限，火遍大江南北，今日的 闭幕颇有一代英雄离去的悲壮。但，天津一汽[报价 4S店]停产N3不单能 节俭生产资源，更重要的是 可以在 精力上放下这个大包袱，集中精力做好骏派等车型，这对面市公司一汽夏利来说是一大利好。

    N3退出历史舞台，究其原因还是其未跟上时代的 步调，产品 晋级更新太过 迟缓，从一线市场逐步退却，最后在四至六线市场也 无奈立足。当年巅峰时，夏利在北京曾有多家经销店，而今只在郊区还有几家。产品边缘化的同时，品牌形象也是原地踏步—— 品质不错的微型车。产品举步不前，品牌形象 根本没有 晋升，市场逐步萎缩也就在所 不免。同时，不得不 抵赖国内汽车消费发展速度太快，一个慢半拍就有可能 落后，在没有新技术、好产品的前提下，追赶起来就会更难。

    当夏利从一二线市场逐步退出的时候，相信天津一汽把 眼光聚焦到了三至六线市场，一段 时代内夏利N3这类车在上述市场有着不错的 体现。但这些市场也在发展，对产品的需求也在 晋升。这些市场对价格敏感、对空间感兴趣、对SUV情有独钟，并且消费 取舍中“ 风光”因素的比重也不低，N3这类微型车显然已不占有多少优势。并且合资品牌产品价格下探，严峻压缩了自主品牌的市场空间。曾经的“一代神车”捷达报价才7万出头，其在这些市场的竞争力 明显。多重压力下，微型车的生存空间几近消失。

    N3停产变相缩短了天津一汽的产品线，是一种健康的瘦身。当下，各家车企都在加长、加密产品线，这是 深远发展之策，但对于实力不强的车企来说未必 实用。 视察很多车企不难发现，除大众、通用、丰田、福特等合资车企外，大多数车企销量突出的多为两三款车型，甚至有的车企惟独一款热售车型，但这些仅有一款热售车型的企业大多数过得也还行。从中 可以看出，产品线不是越长越好，而是要有一两款热售车型站稳脚跟， 威力有更大的发展。

    出自易经的“舍得”二字，在企业经营中 可以灵便 使用，舍弃一些鸡肋也未尝不可。