一汽奔腾

　　今年下半年，各大自主品牌旗下的车型依旧保持较高的增长势头。除了销量上屡创新高外，不少新车型悉数登场。在车型细分市场方面，轿车的关注度和销量依旧下滑，SUV车型仍旧保持了较高的热度；这样的局面也让众多自主品牌纷纷发力SUV领域。

　　一汽奔腾[报价 4S店]市场部部长何铁锴在接受采访时表示，奔腾X40将于今年12月投入量产，明年3月底上市。奔腾X40的轴距为2600mm，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。动力方面，新车将搭载1.6L发动机，传动方面匹配手动变速箱和自动变速箱。

　　从此前曝光的谍照来看，奔腾X40的整体造型保留了奔腾X4概念车的大部分元素，扁平化六边中网和修长的前大灯组也是奔腾品牌最新DNA。无独有偶，最近上市的全新奔腾X80同奔腾X40有着惊人的相似之处，相信未来奔腾X40上市会借鉴前辈们许多成功经验；而全新的奔腾X80，也将充当奔腾“急先锋”的角色。

　　今天，我有幸拿到了最新上市的奔腾全新X80的1.8T豪华版，售价13.78万。下面，将对该车进行详细的测评。看看奔腾X40的前辈们到底表现如何！

　　在测评之前，先介绍一下这款车的历史。奔腾X80于2013年上市，至今已经有三年的时光。一经亮相，就得到了众多的好评，在当时同哈弗[报价 4S店]H6一道，成为国内自主品牌SUV的热门车型。由于奔腾X80研发门槛高，起点比同级别其他对手高出一个等级，因此直至今天依旧不过时。本次奔腾X80迎来了中期的大改款，各方面提升明显，下文将会陆续提到。

　　外观和平台

　　全新奔腾X80外观改动相对不大，延续了家族的风格，依旧走时尚路线，而且处处彰显自己的“X”风格。奔腾参考了“Torino Design”（都灵设计）设计公司的意见，六边形前格栅采用3D悬浮立体式设计，增加几分年轻色彩；

　　未来在奔腾X40车型上也会有体现。前保险杠“X”造型塑造出全新奔腾X80特有的力量感。之前广受好评的C柱依旧采用“X”造型设计，延续到后备箱上，显得很自然。多维式立体大灯，内部采用熏黑式衬底处理，整体感较强。全系标配12颗光源的LED日间行车灯，同级别配置厚道。另外，全系还新增了发动机护板。

　　尾灯组内部结构也进行了优化，倒车灯、示宽灯等分区放置法让整个灯组充满了层次感。新加入的LED转向灯更加美观，也更加实用。新款奔腾X80仍保持左右双边共两出的排气布局，造型更加动感。

　　奔腾新款X80车身尺寸略有变化，在轴距没有发生变化的情况下，车长增加34mm。整体驾乘空间未改变，处于当前自主品牌的主流位置。

　　整体上，在外观方面，奔腾全新X80没有带来太大的变化，经过了“小修篇幅”，依旧算是主流水准。可能不是同级别最亮丽的，但是绝对是最耐看的。未来上市的奔腾X40值得借鉴。

　　内饰和功能

　　相对于变化不大的外观来说，这次中期改款让内饰方面焕然一新。大量的软质材料对整体内饰进行了包裹，营造出高档感。中控台最大的变化，就是原有的镶嵌式中控屏幕被一块8英寸的悬浮式显示屏取代。该显示屏由日本著名厂商夏普公司生产，属性为电容屏，分别率800*480，集合了手机智能互联操作系统和智能语音，另外支持蓝牙连接，整体上手较为容易。原有的双炮筒仪表盘换成了全液晶环形显示屏，各项数据清晰齐全，能够让驾驶者一目了然。全系标配PM2.5空调滤芯和自动落锁装置，中高配车型还有一键启动、定速巡航、座椅加热功能、倒车雷达、360°全景影像系统等，各方面的功能配置和安全配置较高。

　　本次该款，内饰方面算是最大的成功，摒弃了原有的老气，改为智能和温馨当道。大量软质包裹也显示出了满满的诚意，多达200余项的配置升级，让这次改款后的奔腾X80重新确立了自己的竞争优势。

　　架构和平台

　　新款奔腾X80是目前市面上在售的自主品牌中唯一一款基于B级车打造的A级SUV，技术源于“弯道王”马自达6轿车，所使用的平台为M1平台。该平台的稳定性出众，技术成熟，灵活性强。车身架构为加强型3H车身，采用激光焊接工艺，整体强度有所提升，在自主品牌中处于上游水准。

　　单从新款奔腾X80所使用的平台方面来说，还是很有竞争力的。以同级别对手为例，相对于哈弗H6和长安[报价 4S店]CS75的“逆向研发”平台来说，M1平台的优势很明显；而吉利[报价 4S店]博越和广汽[报价 4S店]传祺GS4的“自有平台”，更是还未上升至合格水准。

　　动力和悬挂

　　新款奔腾X80依旧提供两种动力、七种选择（1.8T不提供MT），搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。其中，2.0L自然吸气发动机最大扭矩184N·m/4000rpm，最大功率108kw/6600rpm。而我拿到的是1.8T豪华版车型，最大扭矩235N·m/2000'4500rpm，最大功率132kw/6600'6500rpm。

　　在无级变速箱和双离合变速器满天飞的今天，奔腾还是保守的选择了6AT传统变速箱。爱信精机的第二代六速手自一体变速器，可靠性出众，日常使用更省心。2.0车型还有六速手动变速器可选。

　　新款奔腾X80配备了四轮独立悬挂，同级别中较为少见；前双横臂式带横向稳定杆，后E型多连杆式带横向稳定杆。简单来讲，前悬挂为增强型麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂的变种。悬挂几何配备厚道，下文中我们将实测。

　　试驾和感受

　　下面，我将实测这款奔腾X80的1.8T豪华版车型。首先，车内的空间尚可，前方视野较为开阔，暂时没有发现什么盲区。

　　座椅厚度和靠背角度适中，对于普通身材的国人，基本算舒适。只是靠背的包裹性一般，对肩部支撑略显不足。

　　1.8T发动机起步很不错，整体动力输出平顺，没有很明显的感觉到涡轮的迟滞性。涡轮增压器大约从1800rpm开始起正压，2000rpm达到峰值扭矩，直到4500rpm结束，输出区间还算广泛。加速期间油门反应灵敏，中段加速依旧有力。变速箱配合默契，对于一款主打舒适的城市SUV来说，变速箱必然不会太积极的降档、从而造成“闯车”现象，因此依旧是普通节奏，但是单个档位承载扭矩的极限较高，提速也并不慢。经过我们实测，百公里提速12.25秒，算是中上游水平。

　　配备的轮胎为韩泰奈普系列，属于低滚阻轮胎，更加倾向于舒适和耐磨性，规格为215 60/R17。在行车过程中噪音不大，符合自身的市场定位。整车的密封性尚可，路噪、风噪和胎噪均不明显，发动机振动指数较低。

　　最后，说一下悬挂。着重说它，是因为它给我留下了很深的印象；相比其他驾乘感受，悬挂算得上是意外惊喜。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合很适合前驱车的特性，在转弯过程中支撑到位，对车身的抑制起到了很好的帮助。另外，整个悬挂系统的压缩阻尼较大、回弹阻尼始终，避震器过滤震动很积极，车内摇晃感不太明显。由于避震器吸震效果好，整体上没什么余震，表现上佳！

　　总结

　　整体上，我对本次测试的全新奔腾X80车型还是较为满意的。尽管它不完美，但是都已经无伤大雅，况且配置厚道，在自主品牌SUV阵营里还是很有优势的。9.98-14.78万元的售价区间也很有竞争力，性价比很高。

　　全新奔腾X80上市后，预示着国内的自主SUV市场的格局将更加不明朗，而同时其他竞争对手也将陆续推出新款甚至换代以保持竞争力；相信未来奔腾X40的加入，会让细分市场更加热闹。平心而论，全新奔腾X80的竞争力还是很强的，产品力出众，性价比不错；很多方面值得未来上市的奔腾X40借鉴。而全新奔腾X80也将率先为奔腾X40“开道”，从最终的测评结果来看，它还是足以胜任的。