一汽大众

●动力系统对比

在发动机方面，高尔夫7增加了高功率版的发动机，也就是我们体验的顶配版本，其采用的EA211的发动机，通过对比可以发现在发动机仓上的布局与高尔夫6都有极大的不同，像涡轮从发动机前方移动到了后方，空滤的位置放置到了发动机上方，并且发动机的安装位置要比高6高出了一些，对于这些变化是否有利于其加速性能的提升，我们还需要我们的用车技术频道为大家解析，反正从发动机的参数以及实测数据来看，高尔夫7的高功率版本表现都十分出色

车主说：动力的提升是高尔夫7最直接的感受

车主说：高尔夫7的高功率版本带来最直接的感受就是动力方面的提升，虽然数据上看提升不算太大，但实际和高尔夫6对比后是很明显的。不过这也是帮爱折腾升级ECU的车主省去了一个步骤，发动机再往上压榨的潜力又相对变小了，另外还有一个不喜欢的点就是高功率版的没有手动档的选择，对于热爱手动驾驶的车主不得不说是一个缺失。

●操控对比体验

车主说：高尔夫7的扭力梁与高尔夫6的独立悬挂没有明显区别，甚至极限更高

从技术层面来说，高尔夫7的扭力梁“板车”后悬确实要逊于高尔夫6的多连杆独立后悬，不过我们说过很多次，悬挂不能只看结构，调校如何才是关键，对于“减配”至扭力梁后悬的并且还增加了轴距的高尔夫7来说，要想知道和高尔夫6有什车区别，每天驾驶着高尔夫6的车主才是最有发言权的。

几位高尔夫六的车主一开始都信心满满地说肯定能找出高7与高尔夫6在悬挂方面的区别，结果一番轮流上阵试车下来车主们表示在日常的驾驶中很难感觉的出来扭力梁与多连杆独立悬挂之间的区别，只有在一些相对极端的情况下例如转弯再加减速带，斜过减速带的一些情况才能较为明显的感觉到两种悬挂的之间区别，而高尔夫7在悬挂的调教上超出了众多车主的预期，并且有一些特性是扭力梁的高尔夫7所特有的。

车主说：高尔夫7轴距加长后在切线的急转弯方面尾部随动性会相对短轴的高尔夫6来说没有那么灵敏，但是高尔夫7针对性的把方向盘左至右的转向度数从3圈降到了2.75圈，使得转向更加的迅速，指向更为精准，在一定程度上弥补了长轴所带来的影响，车身整体依然保持灵活。

车主说：基于扭力梁的跳动特性，高尔夫7的后悬调教出来的感觉比独立悬挂要更运动，路感要更加的突出明显，轻微的路面弹跳可以很好的感觉到，扭力梁。而在劈弯方面，悬挂的支撑性让高尔夫7可以有更高的极限姿态，对于爱好激烈驾驶的人来说高尔夫7的悬挂表现是远超出了预期，而最后车主们都表示不会很在意它是不是独立悬挂，因为高尔夫7的悬挂调得是真不错。

事实证明不管是我们的评测编辑、还是高6车主，实际驾驶后都没有对这个后悬有什么不满，反而更多的是惊喜。

● 对比总结

通过车主与我们编辑对高尔夫7以及高尔夫6的对比体验，我们可以发现高尔夫7在舒适性以及运动操控性方面均有了质的提升，特别是后悬挂的改变并没有对整车的操控造成什么影响，甚至一些方面还优于高尔夫6，各方面的表现编辑以及车主都很满意，只是在一些细节方面的减配，高尔夫7又有了偷工减料降低成本之嫌。

但是车主以及大家更关心的是高尔夫7的售价，毕竟体验的这款车型是顶配的版本，高功率调教的发动机，ACC自适应巡航等等功能的增加都是建立在金钱的基础上，过借鉴同样是减配后悬的速腾，高尔夫7的价格必然不会比高尔夫6便宜，但是好卖相信还是必然的，依然是一款追求操控的玩家们值得关注的车型。