雪铁龙

　　中级车市场历来是车企的必争之地，作为国内老牌合资车企之一的神龙更是早就盯上这一市场。在进口雪铁龙C5、标致407很难打开市场的情况下，东风雪铁龙曾经在2006年推出了以紧凑型车C4为基础的准中级车－－凯旋(图库 论坛)。虽然这款车通过轴距加长、两厢变三厢手术，在外形和尺寸上接近了传统中级车，但对于这样一款“拼凑车”消费者并不认可，其2008年14830辆的年销量和今年前四个月1752辆的销量已经说明了问题所在。随着三厢世嘉的上市，凯旋也基本完成了它的使命，留给它的或许只有渐渐退市。

　　凯旋的失利让雪铁龙明白，靠一款拼凑出来的中级车已经不足以满足国内消费者挑剔的胃口，他们需要一款与欧洲同步、货真价实的中级车。于是刚刚于2008年在欧洲上市的新一代C5也就成了神龙国产中级车的最佳人选。挂着东风雪铁龙标识的新C5在上海车展上亮相，也意味着它将很快与国内消费者见面。

　　新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、设计前卫的家族基因同时，在外形尺寸方面相比上一代车型也有了明显提升。其4779 mm、1853mm、1456mm的长宽高和2815mm的轴距，让它在车身尺寸方面已经达到了同级别车中的较高水平。放眼国内中级车市场，仅有蒙迪欧致胜和奥迪A4L在轴距上超越它。对于喜欢大车的国内消费者来说，新C5“大一号”的身材无疑会为它赢得更多好感。

　　在欧洲市场，新一代C5有1.8L（92kw/6000rpm、170Nm/3750Nm）、2.0L（103kw/6000rpm、200Nm/4000rpm）两款直列4缸汽油发动机可选。从国内消费者的购车需求和东风雪铁龙现有资源上看，1.8L车型并不适合中国市场理应被放弃。至于2.0L车型，因为这款发动机早已实现国产、并已在世嘉、凯旋、标致307等多款车型上使用，让国产新一代C5 2.0L车型的单车成本可以得到有效的控制，有利于它进一步拉低价格门槛。

　　若只有2.0L一种排量车型，显然不利于新一代C5打开国内市场，雪铁龙应该会整合一下集团资源，推出更大排量的车型，在给消费者更多选择的同时提升产品形象。从PSA集团资源上衡量，老款C5的3.0L发动机（152kw/6000rpm、285Nm/3750rpm）和标致407的2.2L发动机（排量2230ml，最大功率120kw'/5875rpm、最大扭矩220Nm/4150rpm）是两个不错的选择。