8月13日，由寰球汽车主办的由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、 指标‘思辩’国有车企 改造的N+1时代”巅峰论坛在京召开，多名 亲自见证、 参加、探究国有企业改革的专家一起对国有车企改革这一话题铺开多维度的 探讨。

论坛之上，各方 广泛认为中国汽车正在新一轮发展的十字路口，与改革开放初期不同，今日中国汽车即将更多的 参加并引领整个世界汽车的 改造，需求中国汽车企业作出更加 踊跃的改变。

中国汽车企业，尤其是国有汽车企业需求改革，但改革的 指标 不仅只聚焦和满足国内市场需求，如何通过改革添加，尤其是国有汽车企业的国际竞争力； 怎么 打破改革混改华山一条路的思维 模式，寻觅国有汽车企业的改改造的 打破点……在新的 时代，需求各方专家通过不同领域的视角再一次解读中国国有车企的改革之路，直面对于国有汽车改革的各方焦点问题。

在论坛现场，寰球汽车传媒 集团董事长兼CEO吴迎秋从上汽 集团、广汽 集团、长安[报价 4S店]汽车、北汽新能源以及奇瑞[报价 4S店]等企业 起程，来 注明车企改革是一个老话题，不需求 大惊小怪；从当前的 情势发展来看，车企的改革势在必行；要 留神改革是一个复杂性的工作，需求循序渐进的改革过程；车企改革不是个人或者某个企业的 事件，而是中央提出改革 打破口的 事实探究。

对于当前的汽车工业运行 情势，国务院发展探究 核心原副主任、探究员侯云春重点指出，国有车企改革比过任何时候 情势都更加严峻。国有车企改革比任何 其余行业也更加紧迫，并且从三方面 注明国有车企改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二新一轮技术革命提供的新的 支撑为国有车企的 改造提供了新的 活力；第三个是经济 寰球化的新趋势提出的新 挑战。侯云春认为 寰球车企大调整、大分化、大重组、大 改造的时代已经到来，中国国有车企应在这场 改造中 获得 积极，找出新的 前途，而国有车企改革的方向便是最大限度实现市场化。

中国经济体制改革探究会副会长樊纲认为，随着中国汽车行业股比开放以及新能源汽车的发展，这两大因素促使改革更加紧迫。国企改革现在尖端的问题最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚。混改的方向是为了加入更多的 权势，应 加强而不是 减弱非国有因素所起的作用；第二应该 加强国有车企改革中要添加民营因素的 累赘风险 威力。在具体的执行方面，应值得好好探究AB股的 模式或者是优先股的 模式；最后应利用新技术发展的 机会来改变产业产权的格局和企业产业的格局。

国务院参事室探究员姚景源从中国汽车工业发展之初到进入改革开放之后，中国汽车工业发展 获得飞速发展表明改革开放对于汽车工业发展的 增长作用。姚景源 示意，中国汽车工业的发展归功于国有车企的不断发展改革，如今国有车企发展进入到了新的阶段，有出现新的问题，这要求国有车企不断将改革推动下去。中国的汽车工业正在面临着一个新的历史 机会 时代， 解决好了，中国的汽车工业 可以使整个经济由高速度转向高 品质增长阶段。同时，高 品质发展的 目标便是为了让 整体人民有满足感。

中国企业改革与发展探究会副会长李锦指出，国有车企面临存亡之忧，国有车企六年 工夫就被民营车企迎头赶上。当前，国有车企改革遇到焦点不准， 比方现在国有车企都是政府主体，企业为执行主体，政府不改企业难改。混改只不过车企 目的，并不是 目标。其次国有车企改革面临洗牌，应多方面紧抓，如从国企改革、体制改革、机构改革等方面 动手。总体来说，国有车企改革已经进入到了2.0时代，要以改为主，不是混为主的阶段。