“国六” 标准的执行就像寒冬中的一次考试，一方面考验各车企的技术 晋级和渠道布局 威力，另一方面考验车企的统筹协调 威力。面对即将到来的各地执行“国六” 标准的 工夫节点，各车企会交出一份 怎么的答卷？

2018年12月24日，深圳颁布新政策将“国六”执行 工夫 迟延至2019年7月1日。5天后，海南也推出政策，将“国六”执行 工夫 迟延至2019年7月1日。政策的 迟延反映出提前落地“国六”政策存在 困苦。 遐想当年，2018年11月1日深圳第一天执行“国六” 标准时，多家媒体对本地经销商进行了走访，被 考查经销商均出现了无车可卖的情况。

只管我国在汽车技术层面 间隔世界第一 营垒还存在不小差距，但我国的“国六” 标准却 彻底称得上是 寰球最严格的汽车排放 标准之一。为了满足这一 标准，各大车企，尤其是 重视性价比的自主品牌，都需求在技术 威力和成本操纵方面克服不小 挑战。

首先在技术上，以第一类车(包含驾驶员座位在内，座位数不超过6座，且最大总 品质不超过2500kg的载客汽车)为例，“国六a” 标准是“国五” 标准的过渡，相差不大，而“国六b”排放 标准则比“国六a”加严了40%-50%。更重要的是，“国六”排放测试还首次添加了实际 路径检测的内容。成本上，轻型汽油车的单车 晋级成本约为1200元，轻型柴油车则更高。

更重要的是，要克服新政策 不仅 使命重，并且 工夫紧。2018年1月1日，“国五” 标准才方才开始在全国执行，而到了2019年7月1日“国六” 标准便将在多地提前 施行， 工夫 间隔不到两年。要晓得，“国四”和“国五”在全国的执行 工夫相差近8年，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六” 标准的 施行 间隔也达到了五年。

即便如此，多数车企面对新的 挑战都进行了 踊跃调整。亿欧汽车通过 整顿2018年7月-12月的车型生产/进口数量信息发现，一方面，各车企在故意识地调整“国五”车型的数量，另一方面，大家对于“国六”车辆的研发与生产也在紧锣密鼓地进行中。

当前，我国每月生产与进口的“国六”轻型汽油车型数与“国五”车型已经较为接近。截至2019年1月25日，共有62家车企的1071款“国六”轻型汽油车车型在机动车环保网上公开。除一款进口车型仅满足“国六a” 标准以外， 其余公开车型均 相符“国六b” 标准。 可以说，对于主流车企而言，生产“国六”车型已不存在技术门槛。

但是，据亿欧汽车了解，进行信息公开的车型数多并不代表 可以满足市场需求。截止1月25日，机动车环保网数据显示，进行环保信息公开的“国六”车辆总计约为107万辆。根据生态环境部的要求，机动车生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，公开重要环保信息，这也 象征着上述车辆数相当于“国六”车型数量总和。另外，每周进行环保信息公开的“国六”车辆数量在8万量左右，也便是说，现阶段，每月生产的轻型“国六”车的数量仅为32万辆。而2018年乘用车月均销量接近198万量，“由此看来，国六”汽车的数量当前还不能 彻底 遮蔽市场需求。

固然整个行业初步具备了生产“国六”汽车的 威力，但在这场技术 晋级的 改造中，并不是全部车企都走在前面。

亿欧汽车通过 整顿各车企生产/进口“国六” 标准轻型汽油车的车型信息编号数量(一个车型因为发动机不同，可能会对应多个信息编号)发现，截止至1月10日，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中，合资车企达6成，是中国品牌的三倍。

在自主品牌中，除去吉利[报价 4S店]、长安[报价 4S店]、长城等车企以外，大 部分国内车企公开车型数量较少，北汽自主、华晨汽车、江淮汽车[报价 4S店]等老牌国企甚至没有任何“国六”车辆信息公开， 象征着这些车企没有任何一款 相符“国六” 标准的汽车投入市场。

国务院在《打赢蓝天 守卫战三年行动 方案》中指出，包含京津冀周边、长三角地区以及汾渭平原在内的重点区域和成渝地区、珠三角地区执行“国六” 标准的 工夫应不晚于2019年7月1日。 尔后，上述地方政府也陆续发布了“国六”的 施行 工夫表：除广州市3月1日执行“国六” 标准、北京市2020年起执行“国六” 标准以外， 其余重点区域 制订的 “国六” 标准执行 工夫均为2019年7月1日。

不过，在“国六”执行的具体细节上， 部分地区仍有差别。其中，成都规定，2019 年 1 月 1 日起，新注册 注销的全部轻型汽车执行“国六a”排放 标准；深圳规定2019年7月1目前已购买的 相符国Ⅴ 标准的轻型点燃式发动机汽车可在2019年9月1目前凭2019年7月1目前开具的正式发票，办理车辆注册 注销手续。

对已经 实现技术 晋级的车企来说， 可以较为从容地调整“国六”车辆的产能，在提前执行“国六” 标准的区域布局“国六”车辆的流通。而对于北汽自主、江淮汽车、华晨汽车等仍未推出“国六”车型的车企来说，把 相符“国六” 标准的车造出来是 事不宜迟。假如问题迟迟不能解决，这些车企将会在提前执行“国六”的区域面临无车可售的局面，也会给本就经营 困苦的经销商添加压力。

汽车行业正处于百年未有的大 改造之中，一方面是新“四化”的大潮驱动各车企开疆拓土，另一方面是经济寒冬，销量增长乏力。 固然汽车产业的 将来是“新四化”，但是在这个当前燃油车销量占比90%以上的市场中，加快向“国六”时代过渡，挨过寒冬， 仿佛是更切合实际的 指标。如何 俯视星空， 实事求是，打磨内功，产业协同，成为各车企思考和布局的重点。

“国六” 标准的执行就像寒冬中的一次考试，一方面考验各车企的技术 晋级和渠道布局 威力，另一方面考验车企的统筹协调 威力。面对即将到来的各地执行“国六” 标准的 工夫节点，各车企 是不是顺利的过渡到“国六”时代，又会在2019交出一份 怎么的答卷，让我们翘首以待。