吉利

    继奇瑞[报价 4S店]比亚迪[报价 4S店]收缩 战线回归一个品牌之后，吉利[报价 4S店]也于近日 宣告：回归一个品牌。吉利正在筹备新的品牌 策略， 取缔现有的帝豪[报价 4S店]、英伦[报价 4S店]和 寰球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。

    在3个子品牌消失后，吉利会将已经打造许久的“GEELY”品牌作为 将来公司的母品牌，并采纳全新的品牌LOGO，而帝豪、 寰球鹰和英伦3个原有的品牌名称则 彻底消失或者改变为产品序列。这 象征着，吉利将再一次布局品牌 策略。

    从小老师就教我们说，五个手指并拢成拳头，打出去才力量，妈妈说，一根筷子一折就断，一把筷子在一起，就折不到断了。那时候清楚的 情理是：团结起来力量大，但却不晓得，因为 策略上的要求，有时有五个指头 离开，有时要一把筷子却要聚拢在一起。无非是，当遇到力量小而 疏散的敌人时，要 离开出击，而遇到强敌时却要集中全部手指一一击破， 威力毕其功于一役。

    但是，中国汽车市场现在的格局是，强敌多并且布局甚广，自主品牌在强压之下，纷纷多生孩子好打架，哪怕是 原来每个孩子都力量小还不足以以一挡一。

    心急吃不了热豆腐。总是有个过程的。实现品牌回归之后，无论是奇瑞还是比亚迪，都有了质的 普及。并 不仅仅是 体现在销量增长上，奇瑞的销量其实是略有 降落的，但是，无论是其品牌形象还是利润，都有了很大的飞跃。

    兴许有人会说：长城去年反倒是把哈弗品牌独立了，他们为何还 体现良好，销量好，利润更好？

    长城向来是聚焦战术，看上去哈弗是独立了，但是，他们的独立是为了更好地聚焦SUV哈弗。因为哈弗这个子品牌已经在国内 获得了最好的SUV品牌形象和销量，假如不独立，反倒是不 理智之举，因为 疏散的资源和力量， 无奈满足哈弗 快捷增长的需求，之外，也帮不了汽车什么忙。倒不如集中优势资源，先把哈弗做到最好。 而后，到了适当时候，再转移聚焦到汽车身上。

    而无论比亚迪，还是奇瑞，还是吉利，之前的分品牌，都有急功近利之嫌，无论哪一个子品牌，至少在国内，也远远没有达到哈弗那样的高度，所以，这无疑于 用意让小孩子五个指头各抓一只小鸟， 设想挺动人， 后果却是一只也没有抓到，并且还对 信念和 威力都造成了伤害。

    两年多以来，吉利的三个子品牌帝豪、英伦和 寰球鹰里，就惟独帝豪EC7 获得了不错的销量，人们说起吉利，就会提到EC7，而 寰球鹰英伦则因为定位 类似区隔不清，没能得到有效的 晋升。相反，还会让人感觉吉利旗下产品过于 混乱，因为别的大公司玩的双品牌 策略，吉利因为体量和研发 威力没法玩得转。而帝豪里高一级的EC8却销量非常不如意，再一次进入了自主品牌冲高的怪圈与误区。所以， 原来想要的较高 品位定位的帝豪，实际上还是处于原先的区域。

    产品线过于 薄弱、子品牌间的汽车产品 穿插线频繁同质化严峻向来是自主品牌的短板，吉利也不能例外。 比方，GX7便是由EX7变来，人们在微博上询问我，这两款车有何不同，买谁好一些，我就很无言。

    事实上，去年吉利GX7海岸之旅的 运动，人们一起说，就说是吉利 运动， 根本没有人去 诘问是旗下什么子品牌的 运动，GX7属于哪个子品牌。不是说这个 运动不想 晋升所属子品牌的形象，只不过说，母品牌吉利跟子品牌相比过于强势，人们所关注的，也就不得不是吉利。

    既然如此，倒不如 取缔这些子品牌，回归母品牌，划分好每个产品的价格与 权势 规模，各个击破，那么，母品牌相应也会得到体升。

    其实，吉利母品牌自收购沃尔沃始，已经有了很大的飞跃。收购之初，就应该抓住机会，有 方案地聚焦每一个产品，在各个细分市场区隔里成为王者。 固然说机会已经失去，但是亡羊补牢，正好这两年自主品牌都在回归原点，也 获得了良好的效益，如今回归母品牌， 堪称是借上外势，塑我形象。

    回归母品牌，并不是一回归就完事，也不是花大钱买个新LOGO，弄个所谓的策略就 可以等着飞跃了。

    吉利对外 声称的回归母品牌吉利非常 方便和含糊，想来应该还有后续更 详尽科学的规划。现有产品如何梳理，以后产品序列问题，还有新 时代里的营销重点，都是要面对的问题， 兴许在不久的日子里， 合适的 机会，吉利会向媒体发布。

    另外，人事 调度也是够麻烦的。以前三个子品牌，至少有三个子系统，中高层还要有与三个子系统相应协调的机构和人员，如今全部回归了，职能 确定会再一次划分，人员也会相应分流。也是好事，早就晓得吉利现在有了大企业的一些 故障，倒正 可以借此机会，整顿和梳理系统。

    回归一个品牌是正确的开始，但是，却只不过开始，远远不是 完毕。