帝豪

在之前的体验文章中，我们看到了帝豪[报价 4S店]EC8这款车较为大气、略显商务的外观，同时也 感想到了它带给人们的宽敞空间。这些关于中国这个需求各种 风光的环境来说，它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的 成就，显然还不是帝豪的最后 指标。它向来以来都立志于以自主品牌的身份，跻身于中型高端车的行列中。

假如非要吹毛求疵的把这个级别中的宝马[报价 4S店]、 驰骋、奥迪[报价 4S店]拉出来说事的话，很显而易见是有失 偏颇的。但要是依照前面体验 部分的 体现来看，帝豪EC8也是足够资本 可以和一些合资品牌 等量齐观的。可关于一款车来说，外观、配置以及空间等等方面并不能代表它的所有，下面就将 接续介绍这款车的关于驾驶与性能方面的优劣。

在动力方面，帝豪EC8搭载的是三菱[报价 4S店]2.4L 4G69 启动机，其最大功率可达到115kW(156马力)，最大扭矩可达到213Nm，与之匹配的是一款并无新鲜之处的四速手自一体变速箱。 真话实说这样的动力配置以及数据其实并没有什么让人耳目一新、眼前一亮的新鲜之处。但便是由于这个组合曾经被 宽泛 使用，所以它在技术上的成熟和 巩固性还是让人十分 释怀的。

行驶在路上，这款 启动机的 体现也正如上述所言 运行的十分 安稳。不只不过 启动机 体现的 安稳，底盘的也很扎实、 巩固性 绝对 比较突出，尤其是在高速行驶时这种 稳重的觉得更加显而易见。听说这是由于厂家对帝豪EC8这款车底盘的焊接强度与精度上下了很大的功夫，才达到如今这种让人觉得很稳的状态。

另外，帝豪EC8采纳了这个级别中 比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的悬挂系统。这套悬挂系统的特色便是 偏袒于 舒服性，尤其是后排的 舒服性更佳。同时，吉利[报价 4S店]又将帝豪EC8这款车上的悬挂系统调教的略有韧性，在关于过滤路况并不是较好的路面上震感方面有很好的 动机，同时在过弯时又 体现出了较好的 支撑性。

在 其余的 舒服性方面，EC8关于在行驶时车内的噪音 解决方面也下了一些功夫，至少在车速达到120km/h时车内还是 可以 维持一个较为肃静的环境，若是速度再高一些的话， 启动机带来的噪音就有些难以 克制了。

0-100km/h加快测试

前面提到过帝豪EC8所搭载的这款三菱 启动机的平顺性较好，再外加与这款4速手自一体变速箱的 符合度较高，所以从下方的测试图表中我们能清晰地看到，整个加快过程十分平顺不足迸发力， 启动机的动力输出十分线性，换挡时 几乎无顿挫感。

所以，在加快测试的过程中， 即便你 充斥激情的将油门深踩到底，帝豪EC8这款车也只不过会闲庭信步、四平八稳的起步，既没有你想要的推背感，也必定不会浮现刺耳的轮胎挠地的声音。最后的加快 成就为11.36秒。还要再多提一句， 本身这款车也并非主打运动牌，故而动力够用即可，至于加快 成就我们也 毋庸 奢求。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，最初的G值已经达到了-1.1。悬挂的压缩和拉伸很显而易见，随着车身的 变迁G值此时也开始 巩固，而后半段的制动过程中， 可以清晰的觉得到ABS介入，且作用显而易见，最后的测试 成就为41.72米。

还是要那EC8的身份来说事，它作为一款 偏袒于商务和家用的中型车，之前将 舒服度又 展示的让人印象深刻，我们自然不 好心思再将其与跑车或者运动型汽车 等量齐观，所以这个制动 成就应该说是令人中意的。况且， 通过 频繁的制动测试，它在制动方面的 巩固性也是 可以值得认可的。

绕桩显然不是EC8的强项，日常驾驶时指向还算精准，延续急打方向时会有一些轻微的 变迁。其凭借这不错的悬挂调教，使得车身的侧倾并不是很厉害，后轮的循迹性很好，可这种 强烈运动终归不太 合适它，所以我们尽量不要去 挑战它并不 善于的极限，毕竟它再空间、 舒服等方面都已经交出了还不错的答卷。