面对这种现状，可能很多人的第一 反响是车企造假， 因此对汽车厂商口诛笔伐。我们当然不排除有个别厂家 歹意造假欺诈消费者 景象的存在，但是，油耗数据的 群体“注水”，其实是拜主管部门 规定设置失当所赐。

这是因为，国产车型的油耗数据，是由工信部指定的机构按照统一 步骤检测所得，进口汽车则由质检总局指定的机构检测得出。这也就 象征着，假如在检测过程中不存在“猫腻”的话，无论汽车的油耗数据是高是低，都是 通过政府主管机关认定的。

而造成中美同款车型油耗差别的原因，在于油耗检测 标准和程序上的不同。据了解，中国现行的油耗测试，是在20-30摄氏度的 试验室内，通过冷机启动、加快、 巩固车速、减速和怠速的测试， 实现四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。而美国EPA的油耗检测，还要进行高速/加快、空 融洽低温三种工况的测试。并且，EPA的高速工况测试并非等速 模仿，而是多为变速行驶。

很显然，EPA的测试更接近实际驾驶，油耗数据的客观性更强，也更有利于对一款车的燃油经济性做出精确的评价。相比之下，中国现行的油耗测试 标准明显太低，公示的油耗 因此大幅度低于EPA 公示油耗，数据“美丽”得一塌糊涂。 可以说，国内的检测制度和 标准，在先天设计上就存在着足以被车企利用的 漏洞。

其实，人们对油耗 虚假的诟病早已有之，只不过，更多情况下厂家以“测试数据仅供参考”、“个人驾驶习惯不同”等借口 搪塞了事，却不见主管部门 露面，在制度层面上设置对此类行为的处罚政策，导致这一 景象长期存在。

绝对而言，美国对虚报油耗行为则是严加处罚。新华社去年年初报导，本田思域混合动力车型因为在美国宣传时，称其燃油效率为每加仑50英里(约合百公里耗油量4.7升)，但车主们 使用后发现，这款车的燃油效率远远达不到这一 标准，于是 群体向法院提起诉讼。据称，本田公司为此 领取的补偿与折扣金额达1.7亿美元。

另一件案例是去年11月份，美国EPA 考查发现，现代汽车和起亚汽车在美销售的多款车型获认证的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg(英里/加仑)， 波及车型数量为90万辆。最后，现代与起亚承诺为90万辆汽车的车主 领取多花的油钱，加上15%的额外补偿，两公司的补偿额有可能高达数亿美元。

同样是上述汽车产品，在中国公示的油耗相信 定然比美国更低，只不过美国车主的 权利已经得到了保障，而到当前为止，还没有哪位中国车主接到 有关的车企半毛钱的补偿。归根结底，便是制度的缺失以及主管部门的不作为，让厂家 即便不对车主做任何补偿也可安然无事，并相当滋润地 连续收取中国市场红利。至于消费者的利益，早已被 淡然地踩在了脚下。

就当前的情况来看，假如政府主管部门 依旧 无所事事，车企们当然乐得 接续用注了水却被官方认定的油耗数据，标榜自家产品的节油优势，以此为噱头赚取大把的订单。 即便 有关产品的公示油耗已被证伪，也会因为制度法规的不健全，而使消费者维权无门。

也正 因此， 绝对于车企商业道德的纠偏，政府监管的上位更为 要害。但愿这一轮的舆论声浪，能倒逼主管部门在油耗测试乃至更大的检测、监管 规模内，都拿出既有利于行业发展更有利于消费者利益的解决 方案来。