进入7月，中国车市正式 完毕了2017上半场的征程。回顾过去半年国内汽车市场 产生的大大小小的事件，最受关注的当属各大车企方才交上来的“半年考”答卷。

据各大车企近日发布的销量数据显示，2017上半年，无论合资品牌还是自主品牌，上半年均惟独少数几家企业 体现较好， 实现了年度销量 指标的一半或以上，多数下半场仍存在较大的压力。而整体来看，今年前6月中国广义乘用车销量也仅为1080万辆，同比下滑0.2%，是自2005年以来，我国乘用车市场上半年销量13年来首次下滑。

不过，车企的销量情况毕竟关乎很多人的“钱袋子”，并且汽车产业还是我国国民经济发展的支柱产业，深刻地影响着国民经济大环境，受到如此 宽泛的关注也 无可非议。那么除此之外，2017上半年汽车圈还有哪些事件让大家印象深刻呢？ 联合上半年的车市 体现，盖世汽车 整顿了过去半年国内车市 产生的大事件。整体来看，人事变动、并购合作是上半年国内车市的主旋律。除此之外，诸如启辰[报价 4S店]独立、神龙汽车工厂大放假、长安[报价 4S店]汽车官降等关注度也较高。

启辰独立：回归东风“大自主”

2017年2月7日，启辰官方正式对外发布 信息,经东风汽车[报价 4S店]有限公司董事会 决定批准,国家工商局核准，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式挂牌成立。启辰品牌从东风日产[报价 4S店]乘用车中独立后，将归属于东风汽车有限公司旗下分公司，成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司，与东风日产平级。至此，启辰正式摘下带了长达七年的“合资自主品牌”帽子，回归东风“大自主”，成为东风汽车旗下第7家子公司。

而随着启辰的正式独立，启辰的高管团队也正式浮出水面。据同期发布的 信息，东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理，一起 疏导启辰 实现从“东风日产启辰”到“东风启辰”的蜕变。

作为自主品牌与合资品牌“联姻”的产物，诸如启辰等合资自主品牌，曾在国内掀起了一股新品牌风潮。但是，除了启辰、宝骏[报价 4S店]等少数几家最后在市场站稳了脚跟，多数日子过得并不如意， 徜徉在停产边缘，甚至有些品牌仅有“名号”并无产品，处境很是 难堪。如今，连其中的佼佼者启辰都 宣告独立， 注明合资自主这条路在国内或许 确切行不通。

一汽东风合作：一次“众望所归”的牵手

对于一汽东风“在一起”的说法，在汽车圈内其实已经传了好多年了，无奈向来没有得到双方的证实。今年2月，这事儿终于有了进一步的发展。

2月中旬，一汽与东风 签订合作 协定，双方将共建前瞻共性技术创新 核心，环绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻性技术进行探究，以 快捷 普及中国汽车工业前瞻性技术探究水平。据了解， 签订 协定时，一汽东风在两个月前就已经 根本敲定各项事宜，正 堪称有备而来。

至于此次合作后，双方 将来是不是会有更多的互动， 签订合作时并未言明。不过4月底一则“一汽 集团、东风公司及 其余企业一起在河南安阳市合资成立‘中国一汽东风新能源汽车股份有限公司’”的 信息，再次让大家 异想天开。 固然同前面一样，此 信息同样未得到双方的证实，但也没有 否定，官方仅以“不知情”回应了吃瓜群众的好奇。有业界专家 示意，上述新能源合资公司很有可能是2月份发布的前瞻技术 核心落地的一个产物。而东风汽车公司副总经理刘卫东在6月底的一次媒体沟通会上也 示意，一汽、东风双方 方案成立一个创新公司，下设三个子 名目，分别是智能网联，氢燃料和轻量化，具体 后果如何，盖世汽车会 连续关注。

北汽、东风高层大调整：不调则已一调“惊”人

假如要总结2017上半年中国车市 要害词，“人事调整”首当其冲。为何这么说？据盖世汽车之前的一份统计，仅2017年上半年，国内汽车圈就有近百位高管 产生了调整，超过去年全年的数量。其中，以北汽、东风调整最为密集，规模最大。

首先说北汽，今年2月底、3月初，北汽 集团旗下各大板块高层 遭逢今年第一轮大洗牌，其中包含北汽股份、北京现代[报价 4S店]、北京 驰骋、北京鹏龙在内的5家公司的一把手被改换。5月初，北京汽车[报价 4S店]再次发布布告，公司执行董事李峰因工作需求，将不再 负责公司执行董事、薪酬委员会委员、 策略委员会委员;董事会 提议委任陈宏良为公司执行董事、薪酬委员会委员及 策略委员会委员，任期自公司股东大会批准之日起，至第三届董事会任期 完毕时止。在业内人士看来，此次人事调整是3月北汽 集团人事大调整的连续动作。

东风方面，人事变动也是贯穿了整个2017上半年。2月份因启辰“独立”，东风日产内部进行了一次较大的人事调整，多位东风日产高管调任东风启辰汽车公司，为启辰“独立”保驾护航。之后3月底、4月初，东风公司内部进行了一次较大的调整，包含杨青出任东风汽车公司副总经理一职，一汽“老将”安铁成调任东风任东风汽车副总经理，实现一汽、东风高管“换防”，以及对技术 核心 发展的大规模人事调整。

而到了6月，东风汽车再次在公司内部 发展了一次高层“大换血”，这次人事调整 波及到合资、自主板块多位高层，包含刘卫东和安铁成，直接导致东风汽车为期16年的“刘卫东时代”正式 完毕，从此进入“安铁成时代”，以及“风神易主”，变动之大可见一斑。

神龙汽车“放假危机”：已经不是头一回了

对于神龙汽车因效益不好给员工放假的事，早年笔者在武汉时，也曾略知一二，但像今年3月份这般大规模的放假，还是头一回见到。

3月初，有知情人士 泄漏，因为销量过于惨淡，神龙汽车于2月底陆续选调1000多人去东风本田[报价 4S店]上班， 增援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田 累赘。一年后该批劳务工均 可以在东风本田 实现转正，或 取舍回到神龙汽车公司。而神龙缺失的工位则从各个部门抽调，包含技术 核心的人也需去工厂顶工。 即便这样，神龙内部的人员“闲置”问题依旧 无奈得到解决，于是3月初，神龙汽车又 宣告给武汉的三个工厂放假，去年建成投产的成都工厂紧随其后，以 应答开年惨淡的经营局面。

而促使这样做的原因全都指向丝毫——销量不佳。据 有关统计数据显示，2017年首月，据统计神龙汽车销量仅为2.92万辆，相较于去年同期的6.31万辆相比，下滑53.7%，“开门红”变“开门黑”。截止2月底，神龙汽车仅卖出了约4.5万辆车，如此 体现远远不足以 支撑70万辆的销量 指标。

所以今年开始，神龙汽车就开始在 经营方面做一系列的调整，包含 发展人事变动，从产品和营销体系两大方面扭转之前积存的多重问题。但当前来看 动机并不明显，最新统计数据显示，今年上半年神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比 着落48.73%，销量下挫的惨重程度，与韩系车旗鼓相当，更难言 实现年初的销量 指标。

金马股份收购众泰[报价 4S店]：“借壳面市”的 经典

如同吉利[报价 4S店]的海外并购之路，金马股份收购众泰汽车也 堪称一波三折。 有关 材料显示，早在2016年3月，金马股份就曾发布以116亿元价格收购众泰汽车的草案，然因为众泰汽车116亿元的估值备受市场质疑，加之金马股份“小蛇吞病象”的草案也被资本市场质疑为借壳面市的圈钱术，最后没有达成。同年10月10日，金马股份重启众泰汽车收购案，拟再次作价116亿元收购众泰汽车，以全部发行股份的 模式买下众泰汽车100%股权，发行价格升至现有水平。但直到今年3月份，这事才有了进一步的发展。

3月初，中国证监会官网 信息显示，金马股份增发收购众泰汽车一事获有条件通过。差不多同一 工夫，金马股份就并购重组委的审核意见也做出了回复，并就新能源汽车补贴政策调整对标的资产后续盈利 威力的影响进行补充披露，称新能源汽车补贴退坡对众泰汽车影响不大。

大概一个月后，4月7日金马股份发布布告称，其发行股份购买资产及配套融资已获证监会正式批文，随即又 宣告了更名事宜。6月6日晚，金马股份再次发布布告，称2017年6月7日起，金马股份股票简称正式变更为众泰汽车。6月7日，金马股份在深交所 举办“重组更名 典礼”，正式更名为“众泰汽车”，至此众泰汽车终于 顺利面市，正式投入资本市场的怀抱。

不过，这场 连续一年多的非 畸形并购 仿佛并不被看好。在一些专业人士看来，金马股份收购众泰汽车更像是一场自我抬高身价的家族游戏，加之众泰汽车 本身存在品牌定位不清及靠摹仿来造车的问题， 即便面市了，依旧前路 困苦，任重道远。

江淮大众合资：总理“做媒”倍儿有面

江淮大众作为大众在华的第三家合资公司、国内第一家新能源合资公司，因为不 相符现有《汽车产业政策》中“同一家外商汽车企业(同类)可在国内 构建最多两家生产同类整车产品的合资企业”条款，加之或影响“南北大众” 将来在华发展及国内新能源汽车产业格局，自去年9月7日大众与江淮在德国沃尔夫斯堡 签订 原谅备忘录后，就向来备受业界关注。甚至在上半年，环绕该 名目还闹出过大乌龙。最后，在多方长达半年的 奋力下，从5月底开始，该 名目迎来了一系列 打破性发展。

今年5月22日晚间，江淮汽车[报价 4S店]发布布告称，公司于5月22日收到《国家发展改革委对于安徽江淮汽车 集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车 名目核准的批复》， 弦外之音即江淮大众合资生产纯电动汽车的 名目正式得到国家层面的批准。

之后，该 名目更是发展神速。在6月1日双方签约后不到一个月的 工夫里，江淮大众新能源汽车 名目在2017年6月29日正式 动工，据了解首款“联姻”产品是一款纯电动SUV，有望在明年一月面市。而除了自主品牌的新能源汽车，有知情人士 示意， 将来大众旗下 其余品牌也有望落户江淮。具体 情景如何，我们翘首以待！

吉利收购宝腾：人类已经不能阻挠吉利变大变强了

作为吉利自2010年收购沃尔沃汽车 之后最大的一笔海外投资 名目，吉利收购宝腾之路 堪称 挫折重重—— 不仅有PSA、雷诺等多位 壮大的竞争对手，还要面对马来西亚内部的反对声音。 厄运的是，吉利最后打赢了这场收购“ 抢夺战”，成了宝腾汽车的独家外资 策略合作 搭档。

2017年5月24日，吉利发布布告称与马来西亚DRB-HICOM 集团 签订 存在 束缚力的 要害条款 协定，将收购DRB旗下宝腾汽车(PROTON Holding)49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份。

6月23日，双方在马来西亚吉隆坡正式 签订收购 协定，吉利以4.63亿马来西亚林吉特(约合7.39亿人民币)收购宝腾49.9%的股份，其中包含1.73亿的现金，及估值2.9亿的博越平台和技术导入；以5000万英镑(约合4.3亿人民币)收购莲花51％的股份。至此，吉利与宝腾的联姻正式尘埃落定，根据 协定吉利将借助宝腾的影响力进军东南[报价 4S店]亚市场，并开辟 寰球右舵车市场。与此同时，吉利将赋予宝腾资金和技术 支撑，并在 寰球市场重塑其品牌形象，进一步 晋升宝腾在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的销量， 踊跃推动宝腾，还有莲花的 振兴。

与吉利而言， 伴随着此次收购的顺利达成，其 不仅成了第一个在海外“以技术换市场”的中国汽车品牌，对于吉利打造国际级汽车品牌的 指标，也更近了一步。 家喻户晓，李书福有一个终极 妄想，便是将吉利发展成为“中国的大众”，如今，李书福这一 妄想正越来越近。

长安汽车官降：打响2017车市官降第一枪

假如说2016年的长安汽车是春风得意的话，那么进入2017年的长安汽车 几乎 可以用“跌跌不休”来形容。据 有关统计数据显示，今年前4个月，长安汽车累计销售新车161，862辆，同比下滑27.61%，旗下自主品牌和合资品牌双双出现下滑。这对于已经跻身为自主品牌销量老大的长安来说，有点坐不住了。于是，5月27日，长安汽车高调 宣告“官降”来提振销量。

27日一早，长安汽车发布 信息称，为迎1500万消费者，即日起启动2017年车市官降第一发。凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。其中，长安睿骋官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35、新逸动系列(新逸动、新逸动XT)官方直降11000元，悦翔V7官方直降8000元，长安新奔奔、悦翔V3和 CS15官方直降4000元。

此 信息发布后， 立即激发了汽车行业的一系列“蝴蝶效应”，包含吉利、奇瑞[报价 4S店]等主流中国品牌车型，终端市场纷纷开始出现价格松动，或者有更多优惠让利 运动。此外，一些合资品牌企业的产品因受到中国品牌整体价格压迫的影响，也开始进行终端报价的优惠调整。到7月份，价格战已打得 热火朝天，大有愈演愈烈之势。不过在一些业内人士看来，官方降价虽能帮助车企实现销量增长，但绝非 深远之计，特别是难以 保障利润，此外也不利于 造就消费者的 忠诚度以及 保护企业的品牌形象，至于具体 动机如何，还要看接下来几个月车企们的具体销量 体现。

“韩系车”风波：这锅真不是“某德”背得动的

进入2017年，韩系品牌在中国市场 情势急转直下，销量节节 败退。据最新统计数据显示，今年1-6月，北京现代的销量仅为301，277辆，同比大幅 着落42.4%，只 实现年度 指标——125万辆的24.1%。另一韩系车品牌，东风悦达起亚[报价 4S店](微博) 的日子同样不好过，今年前5个月，东风悦达起亚累计售车11.07万辆，同比下滑高达54%，之后6月销量更是惟独1.7万余辆，同比大幅下滑62%，正所谓没有最差惟独更差。

综合原因，有人说这事该赖“某德”事件，让很多消费者直接放弃了韩系车，但也有人认为韩系车 本身存在品牌短板、产品竞争力不足的问题，而这两年自主品牌有风生水起， 受到挤压是 畸形， 毕竟是哪一种，不同的人有不同的 意见。

不过，就当前的情况来看，韩系车 确切存在 品质不过关的问题。目前，有 信息 泄漏，因发现安全隐患，有超过4万辆2012至2013年生产的胜达要自今年7月31日起召回。而这并不是北京现代今年第一次大规模召回。今年1月，北京现代也曾向国家质检总局备案了召回 方案,决定自2月13日起,召回 部分途胜汽车，共9.6万辆。

除此之外，消费者对北京现代 品质的 控告也不绝于耳。据某网站内容显示，仅今年6月对北京现代的 品质投诉就超过50条，原因包含方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。由此可见，纵使“某德”事件 确切对韩系车在华销量有影响，或许产品问题才是导致销量下滑的重要原因， 因此与其把市场低迷的原因归咎于政治因素，不如 奋力做好产品， 威力再一次赢回消费者。