本文关键词:新能源汽车,比亚迪,续航里程

今年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式 施行，续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则 彻底 取缔。

新政 施行两个月，新能源汽车的价格、销量、市场都在 产生哪些 变迁？车企又面临 怎么的 挑战和调整？

《经济信息联播》推出“三问新能源汽车”，今日，聚焦第一问：补贴退坡新能源车企如何破局？

补贴退坡政策效应在消费市场 显示

在北京亚运村汽车交易市场，新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年店里的生意特别好。

中汽协的数据也显示，今年前5个月，全国新能源汽车销量为32.8万辆，比上年同期增长141.6%。新政 施行后的6、7两月，销量略有回落，进入8月再次回升。而从价格来讲，新政 施行后，车价并没有上涨，反倒是消费者开始 取舍价位更高的车。

在广东深圳的一家比亚迪[报价 4S店]4S店，接近下班 工夫，店里 依旧有不少前来购车的消费者，陈先生在体验完几款新能源车之后，开始和店里的销售经理询问起价格。

深圳消费者陈先生：纯电动的宋EV报价多少？

比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松：裸车价是十九万九千九，价格是补贴之后的价格，这台车的补贴大概是九万多块钱。

按照今年6月 施行的补贴新政，续航里程300公里成为一个分水岭，300公里以上补贴会 普及，300公里以下补贴大幅减低，而续航里程在150公里以下的车型，补贴则 彻底 取缔。

政策 开释明确信号，补贴将向高品质、高续航里程的车型 歪斜，很快政策效应就在消费市场 显示。

截至今年6月，此前市场主流的续航里程在300公里以下A00级车销量环比 降落62%。而续航在300公里以上的A0级以上车型，销量环比增长了20%。

天风证券汽车行业首席 综合师邓学：在上半年销量中，出现了很明显的冰火两重天，便是 构造分化。过去两年，很多大的主流车企在研发产品，但实际在销量上是远远落后的。从今年下半年到明年后年，产品数量是非常多的，是朝着放量的 指标去的，所以高端化的趋势是 定然会连续的，低端产品的企业， 确定会进入到红海竞争。

采访中记者发现， 只管现阶段，补贴政策 依旧是消费者购买新能源汽车的一个重要因素，但相比前几年的 便宜策略，消费需求已经在 晋级，并且更加成熟理性。

深圳的陈先生 取舍的中高端车型 只管能拿到9万多的补贴，但他还是拿一款混合动力汽车和电动车 反复做了对比。

深圳消费者陈先生：重要还是看新能源车的 品质，包含性能、内饰、外观各个方面，这才是成为消费者去购买新能源车的一个决定性因素，政府补贴会成为一个激励。

在上海的一家汽车销售4s店，记者做了一次问卷 考查，在发出的20份问卷中，超过一半的消费者 示意，他们 取舍新能源车的首要因素是新能源牌照，有近80%的消费者认为新能源车当前的报价还是偏高。

补贴退坡车价未涨车企补差额保市场

一组数据显示：今年1到7月，我国新能源汽车产销分别 实现50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，销量增长了将近一倍。消费市场红红火火，但新能源汽车生产企业的利润和收益却没能水涨船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽车市场，记者发现今年上半年以来，市场上有一个变和一个不变，首先最大的 变迁便是产品 构造在 快捷调整。

比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松：2018年全都是新款车，都是300公里以上的版本，300公里以下的都没了。

而最大的不变便是，报价并未上涨。 只管补贴金额大幅减低，但国内车企都 取舍自行消化，以此来保住市场。

北汽新能源副总经理原诚寅：不可能因为补贴变了，就大量调整销报价格， 定然要在 本身解决补贴会对我们带来的成本影响。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：用我的利润去补贴这块的差额，对企业的利润 鲸吞也是很大的。

据行业探究机构电车汇的统计：当前已发布业绩 预报的整车面市企业中，比亚迪、海马汽车[报价 4S店]、中通客车、安凯客车在利润 体现上均同比 降落。其中，上半年 接续 维持新能源乘用车销量 寰球冠军的比亚迪，1月到6 月归属于面市公司股东的净利润变动幅度为同比 降落70.98%-82.59%。

对此，比亚迪 示意，业绩 降落重要是政策过渡期补贴减低所致，下半年业绩会有改观。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：过渡期之前是百分之百的补贴，过渡期之后相当于旗下车型的补贴更高了，但是在 比较长的过渡期里面，它是按照之前 标准的七折补贴。旗下的几款产品 可以满足国家更优、更高的 标准，三季度、四季度以后会对业绩有一个 比较大的 增长。

补贴新政6月正式 施行，但2月已经发布，在4个月的过渡期里，电动乘用车补贴调整为原 标准的7折，过渡期 只管补贴退坡30%，但却给了企业一个消化低端库存、调整产品产能 构造的缓冲期。

北汽新能源副总经理原诚寅：5月份补贴调整前，累计销售了将近4万量的EC系列产品，便是A00级的国民电动车。在2017年的产品 构造中，EC系列 根本上占到了80%左右的产品份额，到今年补贴调整后，中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。

上汽 集团副总工程师祖似杰：技术上，在研发第二代的三电系统，研发第二代整车的降本，在算整个的物料成本和市场 承受成本。

采访中多家车企都 示意， 事不宜迟便是产品和产线的调整 晋级，续航里程300公里以上的中高端车型将成重点 奋力的方向。

但业内专家认为，事实上国内车企面临的真正 挑战是2020年补贴 彻底退出后，新能源汽车与传统燃油车的成本和性价 比较量，新能源车企的提质降本之路还任重道远。

中国汽车工业协会副会长董扬：电动汽车成本高是长期存在的，前一阶段重要靠补贴解决这个问题，后一阶段要靠双积分政策，实际上是企业自己来解决这个问题。新能源汽车和传统汽车整个性能价格比 均衡的时候，应该在2025年前后。

工信部：产业链已 齐备补贴不再“一刀切”

工信部的最新数据显示，到当前我国新能源汽车的保有量已经超过220万辆。

一方面，新能源汽车销量在 快捷增长，另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快，国内车企和产业链是不是具备了自主发展的 威力？在补贴退坡和双积分政策 双管齐下的后补贴时代，国内新能源汽车产业将会迎来 怎么的 改造呢？

在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，首次提出了我国新能源汽车的发展 指标。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产 威力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

历经6年 工夫，一个 完全的产业体系已经 构建起来。

工业和信息化部配备工业司副司长瞿国春：整个产业链已经非常 齐备了，电池能量密度已经超过了250瓦时每公斤，成本也降到每瓦时一块钱以下，这个都和 寰球水平是相当的，电机、电控、整车设计环节也是由弱到强。去年，比亚迪、吉利[报价 4S店]、北汽、上汽，这几个企业整个新能源乘用车的销售都进入了 寰球十强。

瞿国春 示意，在产业发展初期，国家各级补贴政策起到了一个 要害的推动作用，但随着产业规模越来越大，长期补贴不可 连续，更重要的是会扰乱市场机制的有效 施展。下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。