据《欧洲汽车新闻》网站报导，面对去年前联盟董事长卡洛斯·戈恩在东京被捕以及眼下雷诺同FCA之间的合并 会谈 碰壁，雷诺和日产之间长达20年的 搭档关系正迈向“ 清理”的边缘。

1999年雷诺买入当时 举步维艰的日产股份，由此为雷诺与日产的结盟合作 打开序幕。当前该联盟成员一共有三家，分别是雷诺、日产和三菱汽车。值得一提的是，长期以来联盟向来面临着内部成员关系失衡的争议。 只管按照汽车产量计算日产是联盟中的 头等合伙人，但雷诺手中的操纵权却要比日产更大。

前联盟董事长卡洛斯·戈恩受到金融行为不当的指控并将在明年内受审，而他在位时就向来在寻求促成雷诺和日产的合并进而与丰田和大众相抗衡。就在几周之前，FCA提议与雷诺合二为一，而该 信息无疑使得雷诺的底气更足。不过日产在 支撑该交易问题上的勉强态度最后激发交易的崩盘。

雷诺董事长盛纳德在一封信中 挟制将在本地 工夫6月25日召开的日产董事会中阻挠 要害的董事成员任命，而面对如此现状日产首席执行官西川广人正寻求平息法国方面的怒气。有观点指出，这封信 将来将成为日产在 会谈桌上的筹码，其 可以迫使雷诺做出一些 斗争。

SBI证券的 综合师Koji Endo在 承受记者采访时 示意：“他们又回到了 起程点。”

对于当事企业来说， 将来实现再 均衡、合并或是 分道扬镳，都是可能会 产生的情况。

日产-雷诺再 均衡

日产或将盛纳德的信解读为对其企业管理的 干涉，其便 可以借此通过可用 路径实现同雷诺间关系的“再 均衡”。

假如雷诺放弃对日产新管理架构的投票，那么后者的 方案可能就 无奈通过。因为雷诺持有日产43%的股份，这使得日产通过任何一项决定都非常 困苦。

按照更新之后的雷诺-日产联盟管理 协定，在雷诺 干涉日产企业管理的前提之下，日产有权将对雷诺的持股比例 晋升至25%以上。

在这之后，根据日本企业法的规定，雷诺的投票权将被 取缔。当前日产持有雷诺15%的股份且不 占有投票权。

另外一项可能 弛缓现有紧张局势的 行动在于，雷诺通过 销售所持有的日产股份以满足后者的诉求之一。根据法国法律，假如雷诺对日产的持股比例低于40%，那么日产将 获得雷诺公司的投票权。

Carnorama的 综合师Takeshi Miyao指出， 只管雷诺和日产最后不会彻底的 分道扬镳，但他们之间的关系将朝着更加平等的状态发展。

他向记者说到：“对于雷诺和日产来说，双方分家有 定然的难度。这使得日产占据了 定然的优势地位，其 可以 占有更大的话语权以及实际 威力来 推广自己的观点。”

间隔合并一步之遥

整个汽车行业向电动化和自动驾驶技术转型，由此 构成的压力也促使日产和雷诺 取舍合并。

只管日产和雷诺联手对外，但他们还是不得不 花费数十亿美元以 抗衡丰田和大众。丰田和大众 体现出对新技术越来越多 包容和 承受的态度。

雷诺-日产联盟在 寰球的雇员人数超过35万人。 只管两家企业没有全面整合，但他们会彼此共享汽车平台和工厂组装线，每年出产的车辆超过1000万辆。

盛纳德在今年4月份首次向西川广人提交了正式的合并提议。当前有一份 探讨文件，其中将潜在条款一一 表明，此外雷诺还暗示 惟独日产做好 预备，其 可以即将投入合并 探讨之中。

盛纳德的提议中 提议采取一家控股企业的架构，在该家企业中雷诺和日产 占有 平等的操纵权以及董事会成员席位。知情人士 泄漏，新企业将不会设在日本和法国国内。

摩根士丹利MUFG的 综合师 Kota Mineshima在 承受记者采访时 示意：“日产构成了 几乎100%的雷诺企业价格，所以雷诺显然不情愿日产离自己而去。雷诺想要的是全面合并。”

“大” 搭档关系

只管不太可能 产生，但菲亚特还是有可能通过直接同日产和雷诺对话的 模式重启合并 会谈。菲亚特为众人 描画的是一个 可以 接纳更大规模对手的“大联盟”的前景，其可能会利用一个菲亚特-雷诺-日产-三菱 寰球汽车 集团为 钓饵再次向日产提出合并要约。

菲亚特与日产直接对话的早期迹象在本周已经 显示，有报导称菲亚特方面的代表已经同西川广人 举办了会面。后者在本周一 示意他同菲亚特的 参谋进行了 交换，但没有 波及任何 本质话题。

法国财政部长布鲁诺·勒梅尔在日本 缺席G20会议时向记者说到，在同菲亚特方面合并之前，雷诺与日产间的联盟 维持 巩固和 连续性是非常重要的。他还提到了 寰球汽车行业的竞争日趋 强烈，而其中以来自中国的竞争态势尤为严峻。

分道扬镳

在FCA提出收购要约一事之前，日产并不情愿同雷诺 构成更加紧密的资金纽带，在 遭逢十年以来的最差营业利润之后，日产 示意公司的首要 使命是将 本身业务拖回发展 正规。随着合并一事化为泡影，现在的问题变成日产会否念及同雷诺之间的过去 接续与之携手走下去。

麦格理资本证券的 综合师简妮特·路易斯向记者 示意：“总体说来，两家企业之间的关系会变得更加 蹩脚。盛纳德 仿佛在 奋力让联盟 施展作用，但我对此已经不再相信了。”

假如雷诺和日产最后 分道扬镳，其并非欧洲和日本车企之间的第一桩“离婚案”。

铃木与大众之间的合作在2015年在 犀利的争吵声中宣告 完毕，当时铃木从大众手中回购了价格38亿美元的股份。

双方起初 方案在面向新兴市场的小型和燃油经济性车型上 发展合作，但2011年双方的关系开始恶化，在此之前铃木同意向菲亚特 洽购柴油引擎。

Sanford C. Bernstein & Co的 综合师麦克斯·沃伯顿认为，日产可能并非真正想要成为一家欧洲或者 寰球车企的一 部分，而雷诺最后退出日产可能将成为必定。

他说到：“雷诺需求对日产 撒手，其应该卖掉日产的股份(给日本政府或者日本的银行业)， 而后在银行账户中坐拥数十亿资金以及价格上涨的股票。”