很多人选阿维塔[报价 4S店]11，第一眼是冲着外观和华为智驾来的，却容易忽略底盘的实际感受。一台车能不能长期开好，智驾决定长途累不累，底盘决定日常坐得舒不舒服。这次我们不堆参数，把这两项核心部分拆开实测，看看它的综合表现到底能不能匹配这个价位。

先把话说在前头，智能驾驶永远是辅助功能，不是自动驾驶，全程驾驶员必须盯着路面，随时准备接管。我们这次测试路线覆盖城市早晚高峰、快速环路、高速路段，还有不少坑洼的老旧路面，尽量还原普通人日常开车会遇到的场景。测试车型是阿维塔11双电机版本，这套CHN平台出来的车，智驾硬件和底盘结构，和很多纯自研车型走的路线不一样。

先聊大家最关心的智驾部分，也就是华为乾崑ADS。硬件上，它搭载三颗半固态激光雷达，搭配毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，整套传感器加起来一共34个，做到车身四周360度感知，最远探测距离可以达到300米。很多车友会问，三颗激光雷达和单雷达版本差别在哪，实际开下来最大的感受是，对侧面横穿的行人、非机动车、路边施工锥桶识别稳定性更高，隧道进出明暗切换、雨夜视线差的时候，不容易丢失目标，感知冗余做得比较足。

高速NCA应该是这套系统最成熟、容错率最高的场景。设置好导航之后，在支持路段向下拨动两次怀挡就能激活。高速上它的车道居中不是死死贴在车道正中间，会模仿老司机习惯，在车道内小幅微调，遇到大曲率匝道、立交桥盘桥的时候，转向动作柔和，不会猛地一把打方向。遇到前方慢车，系统会先观察相邻车道车流，确认空间充足之后，提前打转向灯，平稳完成变道超车，不会贸然挤进车流缝隙里。快到出口的时候，它会提前一公里左右逐步向右侧车道并线，减速进入匝道，并且在即将退出NCA的时候，通过仪表提示、声音提醒驾驶员接管。

早晚高峰城市道路，才是检验城区NCA真实水平的地方。国内城市路况复杂，电动车随便穿插、路口加塞、无红绿灯斑马线、非机动车混行，这些都是智驾最难处理的场景。这套城区NCA支持红绿灯识别、无保护左转右转、礼让行人，遇到有人强行加塞的时候，大部分情况可以平稳减速避让，不会急刹。它的加减速逻辑偏向平顺，跟车的时候不会频繁点头。但它也不是万能的，遇到路口行人扎堆、路边大车遮挡视线、临时占道施工没有摆放标识的场景，系统识别会变慢，这时候提示接管的频率会变高。

还有一个实用性很高的功能是AVP自动代客泊车。支持多层地库自主找车位、跨楼层行驶，只要提前把地库路线记忆一次，下次开进地库，就能自己开到目标车位，窄车位也能顺利泊入，对于经常逛商场、下地库的人来说，能省不少麻烦。不过有一点要说明，记忆泊车只适用于提前采集过的停车场，陌生地库无法直接使用。

智驾的交互逻辑也影响体验好坏。这套ADS在准备变道、退出领航、需要接管的时候，仪表和语音提示区分很清楚，会告诉你为什么不能变道，是实线、距离不够还是路况复杂，驾驶员能快速读懂车辆的想法。对比不少车型，它不会出现突然静默降级、毫无预兆退出的情况。当然，OTA持续更新之后，它的处理策略也会变化，新固件版本有可能微调变道的激进程度，试驾的时候可以留意一下。

聊完智驾，再转到底盘，这也是阿维塔11争议比较多的地方。它采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，转向节、大部分控制臂、全框式副车架都使用铝合金材质，好处是降低簧下重量，转向响应更快，车身跟随性更好。高配版本可选CDC可变阻尼减震，部分版本还提供空气悬架、魔毯预瞄功能，低配版本是固定阻尼悬架，两种调校风格差距很明显。

先说说铺装平整路面的表现。高速巡航、城市快速路，底盘给人的感受很稳，过弯的时候车身侧倾控制到位，接近2.3吨的车重没有带来笨重感，变道的时候车身不会来回晃，支撑性在线。整车隔音控制不错，风噪、胎噪抑制在同价位中上水平，打开智驾长途赶路，乘客不容易晕车。四驱版本前后轴荷接近50:50，急加速的时候抬头、急刹点头的幅度控制得比较克制。

短板集中在烂路、细碎坑洼、减速带这些场景。固定阻尼版本的悬架前段偏韧，小颠簸过滤还行，遇到大坑、连续破损路面，反馈会直接传到车内，体感偏硬。低速碾过减速带的时候，震动比较明显，余震处理不算柔和。简单说，这套底盘是偏向运动取向，不是那种软绵绵、隔绝一切路面信息的舒适取向。选装空气悬架+CDC之后差距会拉大，减震器可以根据路面毫秒级调整阻尼，魔毯功能通过摄像头提前预判坑洼，滤震细腻很多，兼顾操控和舒适，预算充足的话，这套底盘提升感知非常直观。

iTrack智能底盘控制系统也是它的亮点，系统每秒上万次采集车身、车轮数据，遇到打滑、颠簸的时候快速调整电机输出和制动力，雨雪湿滑路面行驶稳定性更好。刹车方面，高配搭载Brembo四活塞卡钳，制动距离表现合格，但很多车主反馈刹车脚感偏突兀，初段轻踩的时候制动力来的比较快，需要一点时间适应，上手之后慢慢熟悉力度就好。方向盘电子味偏重，转向力度轻，女生开很友好，但是路面反馈不多，追求强烈路感的驾驶者会觉得缺少沟通感。

很多人会纠结，智驾很强、底盘有取舍，到底适合哪一类人，哪些人需要谨慎考虑。如果你日常通勤以城市铺装路、高速为主，经常长途自驾，不想长时间紧绷着开车，看重智驾减轻疲劳，同时喜欢稳一点、有支撑感的底盘，阿维塔11是合适的选择。平时经常走农村土路、破损严重的老路，又非常追求极致柔软舒适，不愿意接受颠簸反馈，那固定悬架版本可能达不到预期，优先试带空悬的版本。

再把智驾和底盘放在一起看，它俩其实是互补关系。智驾负责处理枯燥、重复的跟车、变道、长途巡航；底盘决定开启智驾的时候，车内稳不稳，会不会因为车身晃动让人不舒服。底盘底子稳，智驾加减速、转向动作才不容易让乘客晕车，这也是很多人容易忽略的一点。有些车智驾算法不错，但底盘松散，一开领航，来回晃动，体验直接打折扣。阿维塔11的优势就是底盘整体安定感强，配合智驾平顺的控制策略，长途体验是加分项。

当然，它还有一些客观存在的局限。城区NCA覆盖城市还在持续扩充，部分小城市还没有开放城区领航；无图版本虽然摆脱高精地图限制，但是陌生复杂小路的处理能力，对比地图覆盖成熟的城市会弱一些。底盘层面，溜背造型带来好看外观的同时，后窗视野偏小，过坑洼的时候，大尺寸轮胎更容易放大震动。另外，智驾功能依赖OTA迭代，后续体验上限，要看官方持续优化的节奏。

给打算去试驾的朋友提几个实用建议。试驾不要只在平整的4S店周边道路开，尽量找一段拥堵路段、几个减速带，有条件的话跑一小段快速路，分开体验智驾和底盘。试智驾的时候，重点观察它对加塞、非机动车的处理；试底盘的时候，分别用低速、中速过减速带，感受震动反馈。有高低配底盘版本，一定要两个都试，固定阻尼和空悬CDC完全是两种感受，不要只看配置表做决定。

综合下来，阿维塔11这套组合，智驾属于国内第一梯队，成熟度高，场景覆盖广，上手门槛低；底盘用料扎实，操控底子好，但舒适性上限看悬架配置，属于“铺装路面很出彩，烂路有短板”的类型。它不是一台讨好所有人的车，偏向喜欢科技配置、经常跑长途，能接受底盘运动化调校的用户。

聊到这里，想问下大家，你选新能源SUV的时候，优先级是先看智驾能力，还是更看重底盘滤震的舒适性？你有没有试驾或者开过阿维塔11，智驾和底盘这两块，你的真实感受怎么样？欢迎在评论区留言交流，感兴趣可以点个关注，后续带来更多车型实测内容。

免责声明：本文内容为个人道路实测体验，智驾属于辅助驾驶，务必遵守交规、全程接管车辆；不同版本配置、固件版本、路况都会影响表现，内容仅供参考，不构成购车建议。

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