财联社今日上午放出消息：华为与赛力斯的智选车合作将在本周进行调整，未来采用轻资产模式。具体变化是，产品、营销、销售、服务等环节，由过去华为主导，调整为赛力斯主导，华为继续提供赋能。

所谓“轻资产”，是相对过去而言的。此前华为在问界上的投入很重：产品怎么定由华为说了算，研发深度参与，车放在华为门店里卖，营销出钱出团队，售后也走华为体系。造车之外的活华为几乎全扛，赛力斯主要负责制造。调整之后，销售、营销、售后这些重活逐步交还给赛力斯，华为更多输出技术和品牌，收取授权费，不再直接承担运营风险。

这次调整最值得注意的，是同步传出的另一句话：鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界四个品牌的成功。

目前鸿蒙智行旗下有五个“界”：问界、智界、享界、尊界、尚界。华为说要集中资源加速四个，唯独没有问界。这基本说明，问界已经调整为赛力斯主导，鸿蒙智行的资源不再向问界倾斜。换句话说，问界从“被手把手带着干”的阶段，进入了“自己主导、华为赋能”的阶段。

至于为什么调整，可能的原因有两个。一是问界模式已经跑通，华为认为可以放手；二是问界增长到了瓶颈，华为要把有限资源集中到智界、享界、尊界、尚界这些新品牌上。不论哪个原因，结果都一样：问界不再是鸿蒙智行资源分配里的优先项。

赛力斯这边，其实很早就开始搭自己的体系。2025年，赛力斯与字节跳动联合成立赛豆科技。今年5月，赛豆完成66.71亿元增资扩股，重庆地方国资、宁德时代等产业资本进入，重庆国资成为第一大股东，星宇车灯也有参投。

赛豆的路线很明确：不用华为。座舱采用字节火山引擎的豆包大模型，智驾采用元戎启行方案，基于英伟达平台配激光雷达。首款跨界车型将于2026年内落地赛力斯凤凰工厂，同步推出增程和纯电两个动力版本。更关键的是，赛豆还要搭建独立经销网络，同步布局海内外市场。

这意味着赛力斯在技术、产品、渠道上，已经悄悄搭了一套不依赖华为的完整体系。华为的“放手”，和赛力斯的“另起炉灶”，在时间线上是并行的。

对已经买了问界的车主来说，不用太慌。华为赋能还在，OTA和智驾更新应该还会有，只是资源优先级大概率会下降。华为门店可能不再主推问界，售后也会逐渐由赛力斯接手。

这次调整的本质，是华为在智能汽车业务上从“深度介入运营”转向“技术品牌授权”，把有限资源集中到新品牌上。问界是第一个被调整的，但未必是最后一个。合作模式变了，各方的角色也就跟着变了。

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