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年款堪比换代 试驾2019款宝骏530

江苏汽车网 2018年11月15日 【腾讯汽车】 编辑:   我要投稿

  本文关键词:宝骏530

在汽车行业,默认的 规定是换代>中期改款>年度改款(如2018款、2019款),这三个级别的迭代 晋级,汽车厂商投入的资源和成本自然各有不同。

不过这次试驾的2019款宝骏[报价 4S店]530尊贵版(顶配车型),却有点像郭德纲所说“我们这儿的特点便是给得多”,一个面市仅8个月的车型年度车型,直接给了一套全新的动力系统:全新的N15T 1.5T涡轮增压发动机,匹配来自上汽 集团开发、代号CTF25的全新CVT无级变速箱,这搭配怎么看都像车型换代 威力给的 晋级。

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先上干货,全新的N15T 1.5T发动机,最大功率111kW,峰矩250Nm。CVT无级变速器则是由上汽 集团和博世联合开发,首次搭载在宝骏车型上,变速箱综合效率达到了88.6%,提供经济、运动、雪地和 模仿8速手动换挡模式。

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从官方给到的发动机曲线来看,新1,5T发动机的扭矩曲线 晋升最为,显然新车的动力性能会有明显 晋升,但匹配的CVT变速箱是不是会出现过于“平顺”,反而让动力平淡呢?

在大理国道的试驾过程中,这些问题得到了很好的解答。

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首先需求明确的是,不过2019款宝骏530在外观上没有 变迁,毕竟是年度改款,给换个发动机和变速箱已经很厚道了,还要啥自行车啊。

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内饰方面,宝骏530也到到了如今自主品牌SUV的主流水平,甚至 可以说有所 超过。相比560和510这也得前辈,我更情愿把530视为宝骏真正 意思上的“第一款SUV”。

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相比自主品牌同级竞争对手,宝骏530的尺寸优势明显,这丝毫也在其内部空间得到了很好的体现。

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进入试驾环节,应该说新动力系统带给我最大的惊喜,假如说动力更强是必定 后果,那么上汽和博世联合开发的这款新CVT变速箱,同样值得欣赏, 几乎避免了此前自主品牌 广泛采纳的CVT变速箱常见的短板,中低速加快 威力让人感觉不到这是一款CVT变速箱,官方 声称的88.6%的传动效率不是虚言。

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总结:

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只管还存在丝毫小瑕疵, 比方不是真皮的方向盘, 比方间或有反光的中控屏,但在驾驶舱各项 性能的设置上,能明显看出宝骏人性化的设计细节,而不是一味的堆料去强调所谓的性价比。

同时新车的底盘调教体现了大厂风范,无论操纵、加快还是NVH性能,都达到这个级别主流甚至更高的水平,作为一款家用汽车,其 舒服性和空间优势得到最大程度地体现。

至于动力系统的 晋升,也是2019款宝骏530最大、最明显的 晋升, 只管限于CVT无级变速器的物理 构造原因,急加快状态下会略显和气,但在城市驾驶最常用的中低速区间,其加快 威力和平顺性毋庸置疑,甚至 可以说达到国内自主品牌的领先水平。

油门和刹车的调教整体都 比较线性, 偏袒日系车 格调,尤其是油门,一些 细微的踩踏动作也能得到很好的响应,有助于 详尽化的操纵油门, 加强了行驶和动力的顺畅体验,官方 宣告的综合工况油耗也达到7.6L每百公里。

作为一款面市既月销破万的车型,宝骏530在推出8个月后就及时改换全新的动力系统,不 堪称诚意不足,一个能带来惊喜的动力系统相信有助于一个爆款车型的 连续热售。



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