保时捷在中国的下滑，越来越难用"一时不景气"来解释了。2025年底，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心被曝人去楼空。

1月5日，保时捷中国称已终止上述门市经销授权，确认其已停止所有业务。豪车4S店是重资产生意，展厅和库存很多是借钱撑起来的。

车卖不出去，利息、房租和工资照样每天要付。以前象征身份的车标，现在成了经销商手里最难处理的负担。销量变化更明显。

2021年巅峰时期在华交付95,671台，此后连续四年下滑，2025年降至41,938台。门店也在减少。

保时捷在中国原有约150家销售网点，到2025年底缩减至120家，2026年底计划进一步降到80家左右。很多人把原因归到国产新能源车身上。

这个判断没错，但不完整。理想抓住了奶爸，蔚来[报价 4S店]吸引了文艺青年，问界拿下了成熟男士，比亚迪[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、特斯拉覆盖了更宽的价格区间。

保时捷手里最有分量的，本来是"情怀"：经典造型、后置发动机的驾驶感受，还有车标代表的地位。可这张牌被它自己打乱了。

2022年3月，保时捷承诺2025年电动化车型占全球交付50%以上，2030年纯电占比80%以上，而2025年实际电动化占比只有34.4%。老车迷觉得失望。

新用户则发现，2024年一家国内科技企业推出的首款纯电轿车，价格只有保时捷的几分之一，却能提供不少他们想要的体验。随后保时捷开始收缩。

保时捷已在2025年实质性取消了该目标。同年12月，保时捷中国确认自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家充电站。

不过，燃油车和纯电车之争并不是胜负关键。真正变化的是行业规则。

2025年7月，OpenAI原计划以30亿美元收购AI编程公司Windsurf，但交易没有谈成。随后，谷歌并未持有Windsurf的股份，但将支付24亿美元用于授权其技术并聘请其顶尖员工。

人才和技术可以被单独拿走，公司本身和招牌反而不是必需的。汽车行业也在变得同样透明。

参数、成本和体验都摆在明面上，85分的老牌子很难继续压住95分的新品牌，客户、资本和供应链都会转向更好的那一方。对起步较晚的国产品牌来说，这正是换道超车的机会。

保时捷的对手，早已不只是传统车企。手机厂商、通信设备商也带着软件和生态进入了汽车行业。

10月27日，保时捷公布2026年前三季度财报：全球交付178532台，同比下降16%，中国市场仅21493台，大幅下滑33%。中国市场三季度交付不足7000辆。

10月7日发布的"Sportwagenschmiede 35"中期战略明确回归燃油车，并将削减9000个岗位。首席财务官表示，2027年将是公司经营的阶段性低谷，销量和营业利润预计均低于2026年。

苹果公司曾用约10年时间秘密推进一个名为"泰坦计划"的项目。

目标是开发一款自动驾驶电动汽车，也就是所谓的Apple Car，作为未来的新业务。Apple Car曾被描述为"带轮子的iPhone"。

汽车行业正在从以硬件为中心转向以软件为中心，也就是SDV。全球有软件竞争力的企业纷纷进入电动汽车市场。

不过有消息称，苹果已经放弃开发Apple Car，原因涉及技术问题和市场状况等多种因素。被誉为"大陆奇迹"的中国小米，则推出了自主研发的电动汽车，并因此受到关注。

小米原本销售智能手机和吸尘器等家电产品，SU7是它的第一款电动汽车，外观与保时捷跑车相似。小米表示，新车上市后仅27分钟，预订量就超过5万辆。

试驾首日使用的是顶级的Max车型，从零加速到100公里/小时用时不到4秒。由于路况原因，实测时间比官方公布的2.78秒稍长。

小米表示，最高端车型充满电后可以行驶800公里。该车配备了中国第一大电动汽车制造商比亚迪的电池。

空调、车窗等大多数车辆功能都由人工智能控制。小米宣称，随着这款电动汽车推出，其家电联动生态系统就此完成。

该车价格在4000万至5500万韩元之间，低于特斯拉等竞争对手的同类车型。同时，约90万韩元的预订定金不予退还、交付需等待数月等安排，也引发了一些讨论。

外界关注的是，小米在苹果放弃的电动汽车市场上能有多强的竞争力。通信设备企业华为更早进入了电动汽车市场。

华为与现有车企联合开发的新型电动汽车引起轰动，推出第一个月就拿下6万台订单。在以汽车企业为主的中国电动汽车市场，IT企业正依靠自动驾驶技术参与竞争，速度也快于苹果原先计划在2026年推出电动汽车的时间表。

另一方面，随着中国电动汽车购置补贴取消，市场进入优胜劣汰阶段，一些竞争力不足的企业陷入困境。全球最大的电动汽车市场中国正在快速重组。

小米此前凭借较好的性能和较低的价格受到青睐，随后又推出首款高端电动汽车SU7 Ultra，并把保时捷等豪华品牌视为竞争对手。有分析认为，这是中国高性价比电动汽车走向豪华市场的转折点。

SU7 Ultra采用类似豪华跑车的设计，最大续航630公里，售价约1亿韩元，比此前公布的1.5亿韩元低35%。

小米还表示，该车在2分10秒内跑完5.4公里赛道，打破了保时捷电动汽车的纪录，因此它不只是一辆高性价比汽车，更是一辆高品质超级跑车。小米宣布，SU7 Ultra开售两小时内，预订量就超过了全年1万台的销售目标。

华为也宣布通过鸿蒙智行[报价 4S店]推出售价约2亿韩元的高端轿车尊界。华为把奔驰旗下顶级品牌迈巴赫视为竞争对手，并进行了对比试驾，显示出信心。

中国电动汽车企业正在从低价策略转向高端策略，这说明它们对自身的价格和技术竞争力很有信心。也有观点认为，高端车型还需要经受更长时间的用户检验，有待继续观察。

中国产品在汽车、智能手机等韩国主要出口领域的竞争力日益增强。一个中国电动汽车品牌在韩国开设了15家门店，车型比韩国国产同级车便宜1000万韩元，仅一周就获得1000辆预订。

有韩国消费者表示，并不会因为是中国车就有太多抵触，这次来是想亲自试驾和评估。一款售价约30万韩元的中国制造智能手机也在韩国上市。

相关企业表示，正在把韩国市场当作检验产品成败的试验平台。中国企业的技术能力不断提升，已开始在韩国本土与韩国旗舰产品竞争。

韩中FTA使关税几乎为零，分销网络也顺畅，所以韩国被视为最佳市场。韩国对华贸易已经连续两年出现逆差。

韩国最大的出口市场美国在特朗普时期设置了高关税壁垒。随着特朗普关税战等贸易壁垒增加，预计中国企业开拓韩国市场的力度会进一步加大。

中国制造的电动汽车外观颇具吸引力，约2000万韩元的价格也让人意外。中国电动汽车预计将陆续进入韩国，比亚迪会率先进入。

只看价格，消费者似乎没有太多犹豫的理由，但电池安全是当地消费者特别关注的问题。此前，仁川清罗一辆奔驰电动车发生起火事故，造成较大损失。

该车搭载的是中国企业生产的电池，这也在当地引发讨论。中国小鹏[报价 4S店]发布的一款车辆像变形机器人一样，车体打开后放下一架飞行器。

随后，这架飞行器展开旋翼飞向高空。这款产品可以载人飞行，售价4亿韩元，目标是每年生产1万台。

小鹏发布的不只是尖端产品，其MONA品牌电动汽车也以2200万韩元的起售价震动市场。据业内人士透露，小鹏正在争取进入韩国市场。

继全球最大的电动汽车企业比亚迪之后，中国车企进入韩国市场的步伐正在全面加快。韩国的高档汽车销量排名全球第三。

业内有观点认为，韩国客户的要求既苛刻又复杂，在韩国取得成功就能在全球取得成功。仁川那起事故之后，部分韩国消费者对电池安全仍有顾虑。

因此，中国汽车可能不直接卖给消费者，而是卖给汽车租赁公司。此前，香港私募基金Affinity先后对韩国第一大汽车租赁公司乐天汽车租赁和第二大汽车租赁公司SK汽车租赁展开收购。

业内认为，中国企业有潜力在韩国租车市场占据主导地位。依托庞大的国内市场快速成长起来的中国电动汽车，继欧洲、东南[报价 4S店]亚之后，也把目光投向了韩国市场。

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