《我有车》原创试驾报道：VV7作为WEY[报价 4S店]家族的首款产品，凭借大气且时尚的外观设计、超丰富的配置以及强劲的动力，一经推出便受到了市场的热力追捧。如今，WEY品牌将要强化VV7车系，在丰富家族产品线的同时，也为消费者提供了多元的选择。在今年9月5日成都车展上，WEY将要推出四款新车型，分别是2020款VV7、VV7 GT以及VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，其中前两者将于成都车展正式上市。今日我们就抢先来体验一下这其中最受瞩目的WEY VV7 GT。

进入2019年以来，轿跑SUV这一细分市场备受“疼爱”，主流自主品牌争前恐后的推出了旗下的轿跑SUV，从长安[报价 4S店]CS85 Coupe、哈弗[报价 4S店]F7x再到吉利[报价 4S店]星越，无一不展现出这一潮流风向标。而作为以高端形象示人的WEY品牌，无疑更要有这方面的产品作为支撑， 由此从WEY VV7衍生而来的VV7GT将率先登陆自主高端轿跑SUV细分市场当中，以“引领者”的身份再度向前。下面我们就来看看，VV7GT在性能方面的实力是否符合一台轿跑SUV应有的标准。

▲ WEY VV7GT开起来怎么样？

本次试驾的车型是WEY VV7 GT汽油版车型，搭载了GW4C20B型2.0T发动机，最大功率为227马力（167kW），最大扭矩387牛-米，符合国六排放标准，匹配的是7速湿式双离合变速箱。

在日常驾驶中，WEY VV7 GT表现出比较轻松的上手度，油门踏板的力度回馈适中，当每一脚油门踩下去时，动力的释放足够满足日常驾驶。而当地板油后，动力输出则会相对慢半拍，这是由于涡轮的存在小幅度的迟滞的现象。不过切换至运动模式后，发动机的响应则会变的尤为积极，转速始终会保持在2500'3000rpm之间，从而可以让发动机一直保持良好的动力输出。

本次新车的一大产品卖点在于加入了Launch Control弹射模式，目前该模式是VV7 GT的专属配置，同时为了服役于这项功能，新车重新标的了7速湿式双离合变速箱的工作逻辑；据官方表示，通过提高1、2、3档位的换挡转速及限扭值、并在升档过程中取消降扭，以此能实现扭矩释放最大化，从而获得百公里7.3秒的加速成绩。

在实际驾驶体验中，变速箱允许发动机的转速保持在3000rpm以内，松开刹车后伴随着前轮的啸叫声，瞬时拉高的转速与换挡的冲击感可即刻唤起你强烈的驾驶欲望，尤其是在1、2、3挡之间铿锵有力的换挡，对于偏爱性能车或大马力配以MT的车型，一定会对这款变速箱的设定喜爱有加。最终这台车获得了7.5的真实加速成绩，这对于一台接近2吨的SUV车型来说已经相当优秀了。

从弹射模式以及变速箱的设定我们都能看出新车对于运动的追求，然而在提升整车运动特质这一方面还并未结束，VV7 GT配备了专属的“模拟”声浪系统，即——“虚拟动态声浪反馈系统”。在加速过程中，通过提取发动机声音的阶次成分，从而生成阶次声音并传递到车内，以此“模拟”并反馈不同驾驶工况下的多重体验。

WEY VV7 GT的底盘依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，下摆臂采用了铝合金材质，整体调校更加倾向于运动风格（取向）。在小型赛道的弯道中，悬架系统能够对侧向支撑提供足够的支撑力，现款VV7车身侧倾导致的身体偏移在新车上得到了不小的改善，这在日常驾驶快速并线或转弯过程中对于车内成员乘用舒适性的照顾尤其关键。这样的操控实力还要得益于工程师对VV7 GT前后横向稳定杆尺寸所做的调整，令整车的过弯极限有了大幅提升。

然而，在某些细节设计方面，这台新车还有待提升。比如它的电子转向助力系统，该系统拥有轻便、舒适以及运动三挡可调，包括指向性、阻尼力或灵敏度都与现款VV7没有多大差别；轻便和舒适模式存在一定虚位，调至运动状态后会有所改善，但这一模式又稍显刻板。一套真正自然且跟手的转向助力系统的调校是十分困难的，希望这方面在未来可以得到改善，这也是目前自主车企所需要攻克的技术难题之一。

▲ VV7 GT是怎样一款WEY？

除了在驾驶方面拥有运动特质外，VV7 GT在外观方面的运动气质同样浓厚。新车的前脸沿用了WEY家族化的“豹式仿生学”元素并融入了WEY-巴博斯RS7的设计，再配以大量镀铬元素的六边形进气格栅及带有前唇的包围，整体具备较强的视觉冲击力。

抛开整体设计语言，车辆尾部的造型更是轿跑SUV设计细节中的重中之重，可以看到新车从C柱开始有着非常明显的溜背设计，包括车侧的多重弧形曲面、后尾箱盖短促的上扬以及超大面积的后包围等，都与这一溜背式造型达到良好的协同作用。

从C柱才开始下溜的溜背式造型，不难理解设计师的用意是想在最大程度保证车身比例协调的同时，为后排乘客留出充裕的头部空间，新车相比2020款VV7反而高了17mm，从而得到了4774x1931x1672mm的三围尺寸，2950mm的轴距则较现款VV7保持不变。经过实测，后排头部空间有着几乎与VV7相当的水平，而后排腿部空间足有接近3拳左右距离，辅以Nappa真皮座椅及全景天窗等配置，能提供不俗的乘用体验。

来到车内，新车依然保持了WEY品牌车型一贯的豪华质感，无论触觉还是视觉都是自主品牌高端车型中毫无疑问的第一名。VV7 GT配备了12.3英寸全液晶仪表，显示效果以及实用性方面都有了很大提升，中控台配备了一块与2020款VV6同款的12.3英寸悬浮式触控屏，内置支持讯飞2.0语音识别、高德地图3.0系统以及车联网等功能。

除此之外，像膝部气囊、集成式雨刷器、全车随速律动氛围灯、无线充电、200像素高清流媒体后视镜、全景影像等配置均悉数出现在了VV7 GT上，以往家族主打的性价比优势在新车上丝毫没有落下。据了解，新车未来上市后的价格将会略高于普通版的VV7，不过以这般产品力和动态性能表现，再加上新车独享的Launch Control弹射起步以及虚拟动态声浪反馈系统来看，高出的价格还是值回票价的。

总结：WEY VV7 GT作为一款主打运动的自主高端轿跑SUV，在外观方面对年轻用户有着较强的吸引力，同时在动态性能方面也加入了一定的运动特质，仅凭借以上这两点优势就可以超越同级中的绝大部分车型。另外，虽然新车采用的是轿跑车身设计，却并未牺牲乘用空间，在彰显了运动调性的同时，还能兼顾家用需求。如果未来上市后定价合理，相信新车能得到大量年轻用户的认可。