我一大早便驾着菲亚特[报价 图片 4S店 新闻] Bravo从市区赶来了，北京北部山区风景怡人，沥青铺装的路面具有良好的抓着力，如此的条件对喜爱驾驶的人来说是莫大的享受。由于同伴们还没到达，我便自行驾着全新的Bravo，率先体会这无比惬意的早晨。

　　意国情调

　　拜1.4T发动机的“帮助”，Bravo的最大动力足有150匹，这和一辆中级2.0L轿车的动力相当。驾驶Bravo在连绵起伏的山路上疾走，前轮似乎有使不完的劲带着车身向前奔跑，发动机的活跃程度相当高，每每向油门施压，转速瞬间已划往高转区域，哪怕你连续长时间作相同操作，车辆也不会出现一丝疲态。这让我想起十几年前的我，青春少年时期那段精力旺盛、体能过人的日子，下午打完篮球再踢足球、晚间还能再打场网球呢。

　　再拜六前速手排的“协调”下，Bravo通过大小不一的弯道时，总能找出合适的挡位供使用，车子以充沛的动力驶出弯道，直接提升驾控的流畅性。我大约独自享受大半个小时，伙伴们才陆续到达，而此时，我已经在刚才激走的那段十公里的山路上，重复行驶了两个来回。

　　四辆小车到齐，三位伙伴分别由阿威驾驶MINI Clubman、小明驾驶标致[报价 图片 4S店 新闻] 307(参数配置 )两厢以及阿聪驾驶的雅力士(参数配置 )，论稀罕程度，原装进口的菲亚特 Bravo绝对能排在第一。伙伴们均对我的Bravo表现出极大的兴趣，除了之前未曾接触过外，闲谈中得知原来三位对菲亚特的小车都有很高的期待，因为意大利车子的操控一向都挺了得。

　　小明第一个跳上Bravo，他表示，车子的内饰设计具意大利车味道，一些按键的位置安排和德、日系车很不同，例如前后雾灯的开关安排在中控台上，并独立腾出两个按键供操作，按一般日常的思维去操作，不花上十数分钟，你是没办法将雾灯开启的。

　　同时间，驾驶雅力士前来的阿聪在Bravo的身旁来回踱步，似乎在欣赏意国车非一般的线条设计。不错，搞美术出身的阿聪对线条有着特殊的洞察力，阿聪说：“Bravo的前后灯附近的线条极具张力，简单两道弧线，经已将车辆的动态在无息间流露出来。难怪当大家甫一见面，便有想跳进去驾驶的冲动”。

　　曾获得全国卡丁冠军的阿威，二话不说已将Bravo疾驰而去，只消十分钟，经验老到的阿威已驶回，从阿威兴奋的情绪已猜出，Bravo必定高出他的预期。不错，阿威下车就说：“Bravo容易掌控，车头指向精准、动力充沛、挡位齿比合理，轻快的操纵感令车辆灵活、听话且受控，是台不可多得的具操控乐趣的小车”。

　　德国精髓

　　谈完Bravo，大伙已迫不及待将目光投向全新的MINI Clubman，据阿威介绍，Clubman是在Cooper的基础上加长的版本，为了提高实用性，Clubman的B柱往后加长了不少，后座的乘坐感更宽敞舒适，行李箱的空间也大有提升。

　　我从侧面观察Clubman，车身线条较Cooper笔直，视觉上提升了硬朗感。内饰方面虽然变化不大，但细节处还是能找到车厂的用心之处。从阿威手中接过钥匙，将圆形钥匙控制器插入预留位，按下启动开关，拍入S挡，跑山去也。

　　加速途中，排气管沉实的声浪着实令我精神一振，哇，原来Clubman真的可以营造出很MAN的感觉，那调调，就像习惯了邻家小孩礼貌称呼你时，忽然间长大了成小伙，声线变老般惊奇。在旁的阿聪说，这小车用得着如此低沉的声调么。毫无疑问，这辆Clubman和Cooper的区别还是明显的。进入弯道，好家伙，扭动方向盘需要一些力度，和Bravo那轻快的类型完全划清界线。硬朗的车架跟随驾驶者的指令向弯中“扭进”，外形像盒子的车身在弯道内的表现依旧还是个盒子，只是你会觉得这个“盒子”很硬，不单提升了安全感、驾驶感也相当好，坚固的车架从容应付越发急促的弯角，转完一个又一个的急弯，S运动模式下的表现相当令人激赏，动力虽然没Bravo来得大，但车身宽容度高，稳定性不亚于今天其余三辆具相当驾控乐趣的车子。

　　阿威表示，他来程时的高速路上，Clubman具有德国车一向擅长的稳定性能，即使遭遇横风时，车身依然保持稳定，加上丰富的路感回馈，令人对它的驾控信心进一步提升。小明则对Clubman作了总结：“如此看来，Clubman既有样貌又具实力拉，可惜四车中，算它最贵，性价比方面不如Bravo”。

　　法式神韵

　　我并不认同小明对Clubman的看法，一辆车的性价比高低，不单看车辆的设计、性能，品牌价值也需考虑在内，以MINI的品牌价值看，加上有BMW作后盾，价格高些还是能够吸引许多人青睐的。而小明反驳我道：“我就不会因为某某品牌而多花无谓的钱，像今天我开来的标致307两厢，就是一辆即不贵，又好玩的车子”。

　　这时伙伴们均围着小明，你一句我一舌地争论起来，话题都离不开那台307。我说：“说多无谓，大伙上车走一转，就知道小明所说的好玩不好玩了”。

　　其实，我对307是有底的，之前同事便拥有过一辆307三厢，虽然装备不多，但法国人对底盘、悬挂的调校很有一套，即能令车辆服帖行走、又具备一定的驾驶乐趣，别忘了，重要的前提是，车辆底盘悬挂等并不是什么新设计，一套前麦弗逊后扭力梁，已叫人连称佩服，功力不可谓不深。

　　阿威第一个将307驶回，嘴里跳出几个词，“简单、原始、开心”。我问他，这几个词怎么个说法。首先从简单开始，前文已说，307的悬挂设计简单而实用，单凭最常见、最简单的悬挂组合，依仗高深的调校功力，令车辆拥有扎实、上乘的操纵。其次是原始，车辆没有注入花巧的功能供驾驶者享用，什么运动模式、半自动离合等等花巧功能全部欠缺，保留了最原始的味道，三踏板、五前一后手排挡和方向盘足矣。最后是开心，阿威继续说，驾驶307可以令人抛开所有的杂念，专注于最基本的驾驶上，弯道中，你不用理会车辆是否在运动设定、排挡是否在智能模式等等，车子的动态全由驾驶者掌握，当快速漂亮地通过弯道时，心里会心一笑，开怀的驾驶感，在307身上体会最深。

　　阿聪则补充，法国人这种造车理念已保持了多年，他们不会太在意去提升内饰的功能及设计，但心思总是放在底盘方面，提供稳定的车架、优异的悬挂、良好的操纵感给消费者，这就是法国车的特征，喜欢的人，会很坚持；不喜欢的人，恐怕多年也难接受。

　　东瀛功力

　　谈完意大利、德国和法国的车后，就剩代表日本的丰田雅力士。阿聪最先发表意见，他说：“这辆不到半年的新车刚过磨合期，现在是最精神的状态，刚才进来的路上，我刻意快跑了一段路，发现它跟驾驶者的沟通很充分，你时刻都能清晰知道路面的细微情况，从而对车辆作出正确的操纵。另外，虽然这辆雅力士用自动排挡，但车辆选择挡位时比较智能，能根据驾驶者的习惯而作出正确的挡位配合，驾驶起来非常得心应手。

　　一向是欧洲车死硬派的小明这时发话了：“你这车这么开，都快变成傻瓜车了，有什么乐趣可言，来，让我开开再说”。不消一会，小明回来便说：“哟，这车还是有两手嘛，虽然也没什么驾驶辅助装备，但路感清晰，车架反应也够直接，轻快感比MINI和307都强，好玩程度丝毫不亚于MINI啊”。“可不是嘛”，阿聪接着说，视觉上别看雅力士较其它车辆单薄，但它跟驾驶者的配合程度相当高，日常驾驶更是能感到它的实用与忠诚。

　　没错，丰田出品一向如是，不需要太多的花巧元素，一切的设计以实用??好用为前提，提高耐用度和减少故障率，是丰田一贯的造车理念，毫不夸张的说，正因为此，有相当部分的车主，第二辆车依旧是丰田品牌。

　　阿威最后说，正因为日本车有自己独特的优点，令全球范围内的销售份额日益提升，今天的丰田能站在车坛龙头位置，必然有它的充分理由。

　　总结

　　北京的秋天太阳下山早，阳光已经开始倾斜，我们也各自驾车离开了这个美丽的地方。相信各位读者对以上四辆小车的操控特性都有一定的了解，人无完人、车无完车，没有一辆车是完美的，抛开价格不谈，其实每个价格区间都能找到有乐趣的车子，只要适合自己的车，才能在日常生活中，用的舒心，驾的开怀。

　　谁说小车只是工具而不能有乐趣呢？