5、各企业商用车产销分类走势

图表 14商用车企业产销分类走势

　　09年以来商用车增长势头逐步走好，季节性下滑已经转为上升趋势，9月销量环比8月增长13%，实现连续两个月的10%以上环比增长，其中政策性刺激的效果和经济向好拉动需求也是重要因素。

　　但9月商用车产销率为94%，产销率较8月下降较大。2月的商用车产销率102%，3月产销率降到98%，4月降到95%，5月回升到102%，6月达到106%，7月的97%，8月99%，厂家库存逐步恢复，9月的下降是合理的。9月产销率较高的是江铃、南汽、长城等轻卡企业，一汽、东风、陕汽等重卡企业产销率回落。

　　1-9月销售表现异常突出的是中小型轻卡类厂家，同比增长超过100%的企业是浙江飞蝶、江西昌河、厦门金龙、河北长征、福建新福达、天汽美亚等。同比增长超过40%的企业是山东凯马、重庆力帆、成都王牌、中国一拖、东安黑豹等。下滑较大的基本都是客车企业，尤其是大中型客车企业压力较大，但重卡中的陕汽下降较大。　　

　　6、跨国集团中国乘用车市场表现

图表 15跨国集团中国狭义乘用车市场历年表现

　

　　09年狭义乘用车市场的竞争格局剧烈变化，大众仍在强化其传统的优势地位，但其他跨国集团的变化极为剧烈。09年上升的集团是大众、现代和通用、日产四大集团，也就是市场份额最高的三大集团的表现也最强，同时这也代表了欧美日韩的几大主力国家均有强势集团表现。丰田、本田等集团全军下滑。福特、PSA等相对平稳。

　　9月的大众集团表现较弱，份额较年度下降较大，而现代和通用的9月份额增长较大。

　　09年狭义乘用车市场的韩系表现突出，大幅打压日系的增长态势，1-9月韩国现代起亚较08年增长3.8个百分点，丰田下降2.6个百分点，本田也下降2.1个百分点。

　　9月的丰田销量增幅是狭义乘用车主力企业中最慢的，由此带来产品供需矛盾也是很突出的。本田的被动在于产能不足，新品思伯睿的上市进一步分流主力车型的产能。

　　7、各类资本性质企业狭义乘用车市场表现

图表 16各类资本性质企业狭义乘用车市场表现

　　02年以来狭义乘用车市场各类资本企业快速发展，03-07年合资企业份额逐步下降，民营企业逐步成长。08年以来国有狭义乘用车企业份额小幅下降，合资企业回落到07年水平而相对平稳，民营企业加速发展。

　　国有资本的发展出现见顶回落的趋势，从02年的18%的低点，在05年进入22%份额的顶点，随后出现较快的下降趋势，09年份额已经达到17%的历史低点。由于9月的江淮、长安等国有集团的表现较强，国有自主品牌项目表现较好。

　　由于民营企业的进入较晚，份额上升也是较合理的趋势，06年后民营企业加速发展，基本以每年一个百分点速度上升，09年已经达到13%的份额，竞争实力不断增长。

　　合资品牌企业的份额下滑速度较慢，从02年的77%高点下滑到05年的72%，随后进入稳定发展期，09年的70%的低点，也较05年的下滑幅度不大，而政策的不断放松对其回升的促进将越来越明显。目前的合资品牌受到政策法规升级、消费升级等的一系列环境优势而保持强大的竞争优势。国有企业处于发展的底部空间，同时受到民营企业的发展的冲击而步履艰难。