看到宝马新5系的人一定都会和我有同感：这一代宝马新5系越来越“像”7系了。

    这“像”包含着几个方面，一是造型“像”。新5系的造型越来越漂亮，不仅越来越大气，线条肌肉感也越来越突出，内饰豪华感也越来越高。这种感觉不仅在新5系上有，新一代宝马的其他车型，包括7系、3系、GT、X系列等都有。

    第二个“像”是加长。从宝马7系到5系都加长。跟以前的加长不同，新5系加长版的研发与新5系车型在欧洲同步进行，技术运用同步、设计标准同步，比起中途改要更加严谨。

    这里，不禁让我想到当初，宝马为加长曾经是犹豫的。有人认为，宝马就是宝马，中国的宝马应该与世界其他地方的宝马一样。当年，他们为5系加长专门到中国进行调研。我也被“调研组”访问了一把。当时，我感到，宝马方面顾虑的重点在加长后是否会影响宝马品牌在中国消费者中的形象和地位。但我更在乎加长后是否会影响性能，特别是操控性能。

    上一代加长5系上市后，我专门试驾这款车在操控性能上有没有什么丢失。事实证明，没有。

    第三个“像”就是技术。新5系运用了很多7系的技术和配置，这在以前是很难想象的。据介绍，宝马的每个产品系列都是独立设计研发的，不共享平台。像现在这样新5系运用不少新7系的技术是不多见的。8速变速器、前后悬架、主动后轮辅助系统以及自动泊车系统等新7系上运用的先进技术都将会在新5系上采用。这大大增强了新5系的豪华程度。

    其实，长得更漂亮、加长、用了很多7系的技术系等等，都让我们看到宝马对于中国消费者的重视程度在提高。事实证明，宝马在中国的高速增长离不开它的本土化战略和华晨宝马的贡献。华晨宝马去年就销售了43702辆汽车，同比大幅增长。而去年扩产计划的宣布，让人们看到了一个规划了十多年的20万辆产能的长期计划。

    今年3月，在宝马年会上，宝马公司宣布，2009年实现了500多亿欧元的收入，其中税前利润达4.13亿欧元，净利润2.1亿欧元。我不知道中国对宝马利润的贡献度是多少，但我相信这个数字低不了。2009年，中国市场占宝马全球市场总销量的7.7%。今年这个数字很可能会达到或超过10%。这中间“加长”肯定起到很大作用。