上周的北京车展(微博)，让车市很是 热烈了一阵。但让车展 可以成为一大社会事件的可不是车，而是车模。

    在车展上，小钻裙车模李颖芝、干露露等走大胆路线的车模，清凉装 超过往时 界线，一时爆红，引得观者如潮，大举 晋升了国内汽车第一展的人气。与此同时，首都文明办只能 露面叱责北京车展的低俗化 偏向，使之成为一大社会事件。

    抛开文明不文明的 争吵，汽车业内人士对今年北京车展居然演变为“硅胶展”， 堪称洞若观火：车模之热，折射的正是车市之冷。

    在上一年录得13年来最低增速之后，今年一季度车市 依旧陷入负增进状态。关于汽车业来说，现时仍是流年不利：宏观经济增进放缓、油价不停飙升、“汽车社会病”迸发、消费 后劲透支……炒作车模， 因此才成为 晋升车市热度的法门。

    但车模带来的人气，只不过瞎 热烈罢了， 向来都不会真正为车市提挡加速。市场仍在等待来自政策面是实 着实在的利好，推进车市走出负增进，重归 安稳甚或 快捷增进轨道，那会是什么？

    猜测1： 购置税优惠重出江湖

    可能性指数：★★☆☆☆

    近日，工信部官员再次放出要 扩充内需的风声。

    工信部总工程师朱宏任对媒体 示意，目前中国工业增速放缓，主要是需要特殊是外需 变迁的客观反映，同时也是宏观层面调控的 后果，总体上 相符预期。与此同时，对经济面临下行的压力， 依旧需要 重视。针对问题，工信部正在探究 加强预调、微调的一系列 有关措施。在 巩固外需增进的同时，把更大的 留神力放在 扩充内需方面。

    要 扩充内需，作为消费需要大户的汽车业，将首当其冲。据国家统计局最新数据，今年第一季度，社会消费品零售总额同比名义增进14.8%，商品零售额同比增进15.7%，而汽车类仅增进11.0%，增速比上年同期回落3.2个百分点，又拖了后腿。

    在此背景下，“为 扩充内需，汽车 购置税减半或再现江湖”的声音，又浮现在网络上。

    单纯从税收的角度看，减半征收关于汽车 购置税总额来说，将是有增无损。如2009年，政策对1.6升及以下小排量车车辆 购置税减半征收，而当年车辆 购置税反而同比增进17.5%，比上年 普及了4.6个百分点。而目前随着车市的降温，各地已经有传出 购置税征收额 降落的 信息，如包头市在一季度的车辆 购置税就同比 降落超过8%。

    但关于 施行两年后方才 取缔的 购置税优惠政策，要重出江湖实际上可能性很小。这主要是由于国内每年汽车销售规模已经超过1800万辆，机动车保有量也已 通过亿，多个大城市进入“汽车社会”，交通和环境问题迸发， 晋升规模已经不是汽车业的主要问题。在此背景下， 购置税优惠作为刺激车市消费的利器，重出江湖已经不合时宜。“汽车下乡”等 相符国情和市场的政策被 取缔，也是由于同样的缘由。除非车市陷入严重的负增进状态，消费刺激性政策才可望重出江湖。

    猜测2：新能源汽车试点 扩充

    可能性指数：★★★★★

    购置税优惠政策，实际上也已经为节能汽车补贴所取代。这一政策在 施行两年中，有效 增进了汽车动力的 晋级和1.6升排量汽车的销售量。从上一年10月开始，节能汽车补贴 标准在 普及10%之后， 接续 施行。

    但有较高门槛的节能汽车补贴，对汽车消费的刺激力度毕竟不如 购置税优惠和“汽车下乡”。据中国汽车工业协会公布数据，今年第一季度， 1.6升及以下的汽车销售179.84万辆，同比 降落4.3%；1.6升及以下汽车占汽车总量比重70.2%，比上年同期 降落1.5个百分点。

    从目前经济和汽车业转型的 情势来看，政策对节能汽车的鼓舞仍将 接续强化。财政部、国税总局以及工信部最近曾公布新政策，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对 使用新能源的车船，免征车船税。

    另一个利好则来自近日公布的新能源汽车规划。这一规划提出，“要加速推广 利用和试点示范。 施行鼓舞购买和 使用节能汽车政策， 发展私人购买新能源汽车补贴试点”。这 象征着，原先的补贴力度和试点 规模可望 接续 普及和 扩充。

    但目前新能源汽车带来的增量，对整体市场来说没有任何 增进作用可言。据中汽协会不 彻底统计，一季度汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。新能源汽车产业化仍处于漫长的酝酿期。

    猜测3：北京 取缔限购政策

    可能性指数：★★☆☆☆

    汽车业这一轮由牛市转熊市的一个大背景是，汽车销售量和保有量的超高速增进，令原先就不完善的大城市交通措施 无奈对付。 制约汽车购买和 使用的声音 因此此起彼伏，上海和北京是最 坚定的行动者。

    来自北京车有关政府部门的预测数据显示，在2010年，北京市汽车销售额达1600多亿元，约占北京市当年社会消费品零售额的26%，汽车对北京当年社会消费品零售额增进的 奉献率达到40%，是拉动北京消费市场的主力商品。因 施行汽车限购政策，2011年北京汽车消费 几乎被腰斩。

    另一方面，限购客观上 增进了汽车消费 晋级，迫使一大批自主品牌经济性产品 撤退北京市场，由此也带来车市增量的损失。

    北京市最新公布的今年一季度数据显示，从工业生产看，汽车、配备行业降幅收窄，但汽车创造业仍 降落14.4%；从消费看，汽车类零售额大幅增进了31%。这显示在受到一年多的限购 克制之后，北京汽车消费潜能再度寻求 打破口。

    汽车 综合师崔东树认为，今年北京车市新增量将 复原到额定的24万台，私车摇号购车的增量带动上半年北京车市新增12万台，而上一年上半年仅有缺乏6万台。“这样的 异样倍增是车市增量的主要 奉献，由此也拉动全国车市的增进回归较快水平。”

    但目前北京机动车保有量已经 打破500万辆。由此带来的严重交通压力，加之首都的特殊地位，使汽车限购政策估计很难 取缔。

    猜测4：油价 停留上涨

    可能性指数：★☆☆☆☆

    克制今年汽车消费的另一个主要因素则是油价上涨。

    今年3月，成品油价格每吨上涨600元，涨幅近年来少见，这也是今年油价的第二涨。此番涨价之后，93和97号汽油每升零报价全面 打破8元，广州市面的国Ⅳ93号汽油每升单价达到8.37元，国Ⅳ97号汽油更一举达到9.07元。南方日报汽车周刊的 考查显示，此次油价上涨对汽车消费 信念有严重的冲击，对目前依旧低迷的车市是雪上加霜。

    崔东树认为，目前经济运行压力大，出口不佳，消费是拉动点，而油价 连续上涨的心理暗示对车市的增进必定带来不利的影响。“从2月8日的涨价300元至今天的涨价600元，900元的涨幅 着实是让一般用户倍感压力。而近几日 绝对复苏的车市又面临消费 信念的考验，小排量 便宜车型又面临更严重的消费 信念 压缩的压力。”

    乘联会秘书长饶达也认为，较高的油价主要影响4月及以后的汽车销售量，特殊是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。

    油价 连续上涨，一旦 打破10元，将严重打击车市消费 信念。但在 壮大“石化双雄”和顽强的油价调节机制面前，等待油价止步不前的可能性 几乎为零。