动力：丰田新普锐斯的混合动力技术更单纯

　　本田CR-Z采纳了本田崭新的IMA混合动力系统，我们 可以称之为一体化的电机辅助动力系统，主要还是依附LEA型1.5L 启动机，配合MF6型电动机，为轻度混合动力。这款启动机固然排量上不如新普锐斯，但最大功率 可以达到83千瓦，最大扭矩为144牛米。所匹配的电动机占有10千瓦的功率和78牛米的扭矩，这点自然无奈与重度混合动力的普锐斯相比。

　　第三代普锐斯搭载崭新的1.8L 启动机，最大功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米。不过其所装备的电动机占有60千瓦的最大功率和207牛米的扭矩，在60km/h以下都 可以以纯电动的 模式驱动，将油耗和噪音都操纵在最低的状态。

　　本田CR-Z在变速箱方面取舍了CVT无级变速器， 可以让驾驶者觉得到十分轻松满意，动力的输出也 比较平缓。CR-Z CVT车型在经济性会体现更好，另外也能满足国内用户对轻松驾驶的需要。而丰田普锐斯也采纳了CVT无级变速器，换挡手柄十分玲珑，平顺性和静音威力也有不错的体现。

　　本田CR-Z 占有有环保(ECON)、一般(NORMAL)、运动(SPORTS)三种驾驶模式可选，每种模式都将 联结不同的节气门反响、助力转向、启动机转速和动力输出都会有相应的变迁。新普锐斯也存在三种驾驶模式，有所不同的是，新普锐斯 可以单纯依附电动机的电力驱动，达到更好的节油动机。

　　编辑点评：从数据上看，本田CR-Z 占有更优异的动力输出体现，这也相符了它轿跑车的运动定位，而混动技术方面则偏弱，但也能达到定然的节油动机。丰田普锐斯固然在动力输出方面显得不尽人意，但依旧比上一代有所普及。最主要的是这款车的混合动力技术 可以实现零排放和零燃油消费，节油威力显而易见。

　　总体评介：兴许有的人会觉得这两款车没有必要拿来对照， 比较不是同样的定位。不过在中国市场却不定然，关于理解产品的用户来说，一般会由于CR-Z优异的 形态而抛弃普锐斯，而想要购买CR-Z的用户可能会由于油耗和有用性取舍普锐斯；那么假如你不理解这两款车，本文的对照就 可以让你对它们有所理解。至于如何取舍？就靠自己拿主张了。