据日本一起社报导，9月22日起，日中经济协会将派以丰田[报价 4S店]汽车董事长张富士夫为首的 拜访团赴北京等地， 盼望从经济层面 加强两国互信。此前，日产[报价 4S店]汽车首席营运官志贺俊之 示意，日本汽车厂商很难在当前的 情势下 举办户外展销，日系车销售量 因此受到影响。

    中汽协秘书长董扬认为，日系车销售量增进低于 其余品牌，和钓鱼岛问题不无关联。9月10日，中汽协行业信息部主任陈士华在中国汽车工业协会的信息公布会上指出，在8月汽车销售量整体看涨的状况下，日系车逆市同比 降落2%。从汽车品牌来看，8月份销售量排名前十位的汽车无一属于日系。

    扫视日系车销售量不停 降落的缘由，有人看到了中日关系震荡，丰田 品质问题招致的 寰球召回，乃至地震、海啸等天灾……但是，这些都不是日系车销售量下滑的主因。

    今日，在中国市场上，大众[报价 4S店]汽车 堪称呼风唤雨，一家独大。可是又有谁能记起，大众今日的体面也是 开脱 窘境后才争取到的。回溯到2004年，大众在中国的销售量较前一年 降落6%，市场份额也由2003年的31.7% 降落至26.4%。与此同时，大众的对手美国通用、日本丰田以及韩国现代[报价 4S店]在华销售量都实现了两位数增进。2005年，时任大众汽车 集团首席执行官毕睿德在 承受媒体采访时自曝 窘境：“无论如何，中国业务今年的利润也会在0左右。”

    彼时，日系车在中国的进展态势堪称疯狂。2003年12月，第七代雅阁面市，在上一代产品市场报价29.98万元且求过于供的前提下，崭新一代雅阁的市场 指导价直降4万元，性价比凸显，招致该车很长一段 工夫处于加价 销售状态。雅阁在中高端市场的霸主地位，直到广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]凯美瑞面市才告一段落。2006年6月17日，凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店盛大面市。一架喷绘有“CAMRY凯美瑞”字样的波音777大型客机， 实现了从广州至北京的首次飞行。仅仅不到半年后，凯美瑞即夺得首个中高级车月销售量冠军。

    从2003年到2008年，以丰田和本田[报价 4S店]为代表的日系车是中国车市中最大赢家。广汽本田[报价 4S店]、一汽丰田[报价 4S店]、广汽丰田和后来的东风本田[报价 4S店]都是效率超高的赚钱机器。广汽 集团的赢利 威力一度超过一汽、东风，成为汽车产业真正的“爆发户”。

    在那个属于丰田和本田的年代，大众汽车痛定思痛。临危 授命的新任大众中国总裁兼CEO范安德，把旗下产品销售不畅的缘由 概括于：成本居高不下和库存量不停添加。2005年10月17日，在一次低调的媒体沟通会上，范安德提出了为期3年的“奥林匹克 方案”，具体内容包含：引进10至12个新车型；减低成本40%； 大力推进产品国产化和治理团队当地化；在生产、研发等领域推进跨合资企业间的合作； 停留整车产能领域的投资；为国内配套厂提供10亿欧元的出口订单；加大南北大众产品的 划分和差别化；进一步完善销售体系和评估系统等一系列解决 方案。

    大众磨刀霍霍，日产 发愤图强，通用快步跑，在竞争对手全面布局产品线的时候，丰田和本田躺在了 功绩簿上，不思进取。从2008年开始，中国汽车市场在世界金融危机下 经历短暂萎缩后，浮现了报复性反弹。大众、通用、日产和现代齐头并进，将密集的新产品推上前台，在 连续的价格博弈中对丰田和本田 薄弱的产品阵容实现了合围。

    品质过硬、做工 详尽曾是日系车的标签，现在被贴在了大众身上；设计时髦、配置 丰硕也曾是日系车的看家 本领，现在成了现代起亚[报价 4S店]的杀手锏。 综合指出，在2003年到2008年间没有做好 充足布局和 预备，日系车在中国的凋零其实是迟早的 事件。这绝对不是“召回门”，地震海啸或者现在的中日关系紧张所能从 根本上转变的。

    日系车销售量为何逐步 降落？答案便是，有一双“看不见的手”在进行优胜劣汰。