“1.5万～2.5万元，这是用户情愿为涡轮增压及 其余新技术车型 领取的溢价水平。”近日，在“芯”动格 局——微增进时代汽车产业竞争趋向巅峰论坛上，尼尔森公司汽车探究副总监利莉 展示了该公司的 考查 后果：涡轮增压发动机、燃油 直喷技术和双离合变速器，是中国用户最热衷的技术，超过80%的用户对这三种技术都有购买考量。

    在尼尔森的 考查中，节能发动机和自动变速箱技术在用户考量的电子配置里，仅次于安全系统。发动机带不带“T”，变速箱是四速、六速还是 七速，是用户较为关注的方面。其中，80后、90后对涡轮增压、缸内直喷、多气门技术的购买考量度比全国 均匀数值高15%。

    利莉说，中高级车的用户在发动机排量、技术先进性以及启停技术上，情愿 领取更多的钱。像奥迪[报价 4S店]A6、A8这个级别的车型，他们 可以多 领取4万元以上，在此级别之下的车型则处于1万～2万元的溢价水平。

    针对涡轮增压发动机，从A级车来看，用户购买考量度是十分高的，达到了65%的水平，而实际配备率惟独33%，这个市场便是汽车企业可 以看到的机会点。

    利莉说，用户对购买涡轮增压车型的顾虑是：一、胆怯故障多， 担心存在隐患；二、维修保养的费用高。对变速箱技术的担 忧与其 类似。“当前市场上的用户很大程度上还是需求被厂家去 疏导，去教育的，特殊在新技术方面。”

    国家信息 核心信息资源开发部主任徐长明认为，节能环保型汽车将逐渐成为一个新的消费热潮，它不是用户这一方引来的，而是国家政策层面的作用，由政策来调整用户的行为。“我们国家出现过好几次跟石油 情势不匹配的汽车消费趋向，如奢华车和SUV的高速增进，今年越高级别的车增进越快，这些都是石油和环境 情势不能容忍的。所以下一步 比较大的 变迁便是，燃油经济性指标 定然会提的越来越高。”

    这也给包含涡轮增压发动机在内的高效动力总成，提供了一个良好的 机会。事实上，涡轮增压技术在量产车上的大规模 利用， 概括于欧洲 履行的排放 标准及税收政策，其严格 制约了汽车从废气中排出的强温室效应气体和有害物质。从当前来看，涡轮增压确实是应 付法规最有效的技术 目的。

    有 信息 示意，我国也有可能借鉴欧盟的做法，对汽车企业征收二氧化碳排放税，外加更严格的国V 标准的 履行，汽车企业当前的发动机技术都需求进行更新换代。在 工业和信息化部《工业节能“十二五”规划》中，涡轮增压技术作为“ 大力推广”的技术被重点提及，这也让人们对 涡轮增压在中国的 风行，有了更多期盼。

    当前，大众[报价 4S店]、通用、福特[报价 4S店]和PSA等多家跨国公司，都已将涡轮增压技术引入中国。从大众的TSI+DSG，到福特的EcoBoost+Powershit， 构成了以涡轮增压为核心的几大技术品牌。特殊是PSA，马上在华国产的第三代涡轮增压发动机将实现 寰球技术同步，着实让人等待。东风标致[报价 4S店]总经理吕海涛说，依据神龙公司“E动 策略”，企业将以高效、经济和环保三大核心为 起程点，陆续推出1.6T、1.2T和1.8T发动机产品，东风标致[报价 4S店]也会在两三年 工夫内进行动力系统的全面 晋级。

    在自主品牌领域，比亚迪[报价 4S店]、华晨、长城等车企也推出了自己的涡轮增压发动机，更多的车企意识到市场的 变迁，纷纷投入到环保动力总成的研发中去。华晨 集团董事长祁玉民说：“假如自主品牌企业把涡轮增压、缸内直喷这个技术 主宰了，在传统车的节能减排上，就会抓住很大的 机会。”

    汽车涡轮增压器创造商霍尼韦尔预 测， 将来五年内，随着排放 标准和燃油 标准的进一步加严，中国涡轮增压器市场将从2011年的400万台翻番至2016年的800万台，新车的 涡轮增压器 遮蔽配套比例也将由20%增进到接近30%。从政策到消费所出现的乐观程度看，“T动力”的时代 仿佛就要到来。