大众 2.0TSI R-line

　　报价：41.28万

　　只管国产途观在国内城市SUV市场占了半壁江山，但Tiguan R则是为那些喜欢原汁原味德国产品，并对越野有定然需要的用户预备的。Tiguan R在Tiguan车型的根底上添加了R-Line运动套件，从处处都朝着个性与运动方向打造，在个性化和运动特点上尽力满足中国用户的诉求。

　　Tiguan是当前大众旗下少数几款没有采纳TSI发动机+DSG变速箱组合的车型，Tiguan R-line搭载一台与一般Tiguan型号和参数雷同的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩达280N·m，匹配一台6速手自一体变速器。

　　作为一款大众车，Tiguan R给我们带来了判若两人的沉稳驾驶感想。悬挂调校的韧性很强，走在一些颠簸路面上时， 可以汲取大 部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好。借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统加上255mm宽胎，在弯道时可认为Tiguan R提供良好的 支撑。

　　畸形驾驶过程中，这台2.0TSI发动机与6速手自一体变速箱的配合还算 比较默契，换挡和动力输出都 比较平顺，紧凑的觉得更像是在驾驶一台调校舒服的汽车。固然，假如你间或也想撒撒野感想一下舒服漓淋的加快感的话，就直接把挡位切换到手动操纵或S挡，此时油门的相应和变速箱的换挡机会都会产生变迁，从将近2000rpm到4000rpm左右都可以提供较为充实的动力支撑。

　　换挡方面依然很平顺，但升档并不踊跃，换挡时常要连续到2000转左右，这样的 好处是 可以向来维持充足的动力储备。与2.0L涡轮增压发动机匹配的是一款六速手自一体变速箱，固然这款变速箱在实际驾驶过程中的体现并没有什么瑕疵，然而在国产大众车型已广泛利用TSI+DSG黄金组合而且充足得到国内用户认可的状况下，作为进口车型的新Tiguan R上却仍不见双离合变速器的踪影，多少让人感到有些遗憾。

　　在日常驾驶时，取舍D挡模式，Tiguan R的发动机响应并不是麻利，踩下油门后，转速仿佛在为输出强有力的扭矩积蓄力量一样，而后才会随着转速的晋升舒服的迸发出来。想必这样的诉求也是为了让Tiguan R在越野能更好的施展出TSI发动机强劲扭矩的优势，这一点也和较为侧重越野性能的SUV有着类似的感想。而在S挡模式下，发动机和变速器的配合仿佛变得更富有激情，油门响应也更加迅速，自然这也就是Tiguan R 展示其行驶性能的优越之处。

　　大众进口Tiguan R装备了4Motion四驱系统，这套系统采纳了瑞典Haldex公司生产的多片离合器构造的中央差速器，通常状况下，90%的推动力传输至前轮，10%推动力传输至后轮，这时的性能也更加侧重于前轮驱动。然而，在极其状况下， 几乎100%的推力可传输至后桥。在攀登陡坡时，由于重心后移，造成前轮抓地力缺乏，此时4Motion四驱系统就将动力传递给后轮，依然能确保进口Tiguan R向坡顶进发。

　　自从Tiguan亮相之初大众就声称它是城市SUV中越野性能最为出众的。Tiguan R与Tiguan 雷同占有着28度接近角，离地间隙200毫米，使得车辆 可以 挑战一些坡度较大的陡坡。同时，还标配了Off-Road越野模式，交融了指南针显示、陡坡辅助系统以及更准确的油门踏板反响。它最大攀登接近95%的坡度，这样的体现不是一般城市SUV所能办到的，这就是进口Tiguan R越野性能强于一般城市SUV的缘由。

　　固然，Tiguan R也搭载了大众最显人性化也是最为有用的科技配置——自动泊车辅助系统。固然这一系统在当前的汽车产品上并不鲜见，但绝大 部分车型装备的泊车辅助系统仅能利用于侧方停车，关于垂直停车可就无能为力了，进口新Tiguan R装备的第二代泊车辅助系统新添加了垂直停车性能。

　　总结：多年的市场积存，让大众设计师深深清楚中国用户在购车时最看重哪些因素。出产于德国狼堡存在纯正大众血统的进口Tiguan R既有白领人群所谋求的优雅气质，又有年轻一族敢于迎接 挑战的果敢。Tiguan R更短的轴距与国产的长轴版途观相比固然在空间上有所就义，但却给予Tiguan R更好的灵便性和操纵性。