当前市面上4AT/6AT为主流变速箱产品，在执行效率上无奈与双离合变速箱所抗衡， 因此大众[报价 4S店]七速DSG/福特[报价 4S店]六速PS等一系列双离合变速箱成为主流车型中的佼佼者，固然市面上8AT变速箱 可以在舒服和换挡效率上彻底媲美，甚至低扭动机更加出众，但无耐价格成本过高，甚至曾经惟独在宝马[报价 4S店]5系以上车型才标配。

　　时过境迁， 伴随着韩系现代[报价 4S店]8AT的推出，如今20万价位的车型都开始大规模采纳，ZF 8AT也和时放下身段搭配在宝马1系身上，曾经的神器8AT彻底飞入平常百姓家，值得一提的是，我国自主研发的盛瑞8AT也马上量产面市，我们马上看到10万价位的8AT车型走入市场，从最早的两虎相争到当前德日韩中的四国争雄，用户在8AT变速箱上有了更多物美价廉的取舍。接下来我们针对当前寰球这四家8AT生产商及代表车型容易的进行一次推举与综合：

　　最早的8AT变速箱：爱信AW

　　爱信AW是日本爱信 集团下属的四个子公司之一，是爱信精工 集团和BorgWarner 集团合资成立了这家公司，重要业务就是研发、生产变速箱。这台8AT变速器代号为AA80E，最早服役于雷克萨斯[报价 4S店]LS460/GS460身上，后面雷克萨斯推出的IS-F采纳的也是这款变速器。此外大众途锐和保时捷[报价 4S店]Panamera S Hybrid也采纳过，不过后来纷纷倒戈ZF 8AT。

 
最早服役于雷克萨斯LS460，尔后大众途锐和保时捷Panamera S Hybrid也采纳过

　　因为采纳了更小的部件、构造更精简的安装，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯采纳的六速自动变速器雷同。新的铝合金 材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更普及了30%，而 可以支撑的最大扭矩也晋升了22%。 因此在多了两个档位后，整个变速器也惟独95公斤的分量，增重约10%，然而多了超过30%的档位，不过因为实用性不佳及成本缘由，原来应该席卷寰球的产品最后被ZF 8AT所取代，下面会详尽介绍。

　　日本销售的第十四代丰田[报价 4S店]皇冠

　　第十四代丰田皇冠于2012年末在日本正式公布，但当前仅在日本本土销售，其中3.5L后驱车型搭载了最新的SUPER ECT 8速手自一体变速箱，据材料显示很可能是来自于爱信AW。

　　动力方面：新皇冠将推出2.5L V6和3.5L V6自然吸气引擎，同时还将推出一款搭载了与混合动力凯美瑞雷同动力的混合动力车型。而在顶级性能车型Athlete S上则同样搭载2GR-FSE 3.5L V6引擎。依据车型不同匹配六速自动、八速自动以及CVT变速箱。当前在日本市场上最入门车型Royal车型报价为353万日元，约合人民币25.97万元；最贵的Athlete S采纳了3.5L V6动力配8速自动变速器，报价为575万日元，约合人民币42.31万元。