2013年，农历是癸巳年，天干为水，地支为火， 可以视为此年水火交战，乾坤间，唯水火之战最为强烈，然而，到最终，终局为水火既济，所有都会尘埃落定。

    还真是，春节刚过，人们还没有从过年的慵懒中 清醒过来，各汽车公司已经抖擞精力，推新车的推新车、报销售量喜讯的报销售量。3月召开的两会呢，汽车又成了其中的一个议题，不少代表的提案，都是以汽车为主题。后果，两会还没有开完呢，各地公务洽购自主品牌已经蔚然成风，看来，多年期盼的春风，就要吹绿江南岸了。

    其实，公务洽购只不过冰山一角。再者，每年用于公务洽购的款额到底是多少，也无人能报出来，然而，再怎么说，也不会有个如许高的数据，只不过其示范带头作用，让自主品牌从此扬眉吐气，脱掉了人们眼中低质便宜无形象的偏见外衣，从而关于品牌力的带动以及今后关于利润的带动，绝非洽购金额所能比较。

    好信息还不止如此。昨晚电视调台，偶尔一眼瞄到了央视一个节目，有一个征询公司做了2013年各系汽车购买动向排行表，不出所料，德系以38%名列第一，自主以近30%名列第二，其余美日法韩顺次向后。主持人介绍说：以往日系居第二，因为家喻户晓的钓鱼岛问题， 一落千丈，而黑马当属自主品牌，至于缘由，固然是无论品质还是品牌力，自主品牌通过这些年的奋力，也达到了与合资 无可比拟的程度。所以，自主品牌的这次一举成名，其实，是通过了相当一个漫长的过程的，今日的后果，名至实归。

    很长一段工夫以来，合资与自主， 几乎是井水不犯河水，两条线，各走各的，互不搭界。不要说合资没有放自主在眼里，便是自主的用户，到了合资车主面前，也仿佛低人一等。合资与自主，中间有着太大的鸿沟，有着说不清道不明却凛凛然的 界线。

    于是，自主品牌不得不实打实，最早人家说起自主产品，不得不说一个长处：性价比高，其实，那也算是溢美之词，没有技术，没有品牌，不得不拼配置。但也是个好事。向来这么保持下去，当作理所该当，那么，当有了涡轮增压，当有了DCT，当有了良好的工艺，自主的厚道， 丰硕的配置，此时便是让人欣赏的长处了。并且因为各企业 侧重点不同，反而构成了自己的品牌特色，比方长城的皮实，吉利[报价 4S店]的安全，比亚迪[报价 4S店]的智能化等。总之，自主品牌各家构成自己的特色之后，占有 丰硕配置的同时，在产品品质和工艺上也有长足的 普及，晋级供给商、引入新设施，且车型设计更贴近用车需要，力求带来更好的用户体验，已经为自主品牌带来了更多的品牌名气与品牌溢价。

    而与此同时，合资产品，多数还在走减配的老路。凭着品牌力，凭着现成的产品，合资企业已经赚大钱成为习惯。当遇到自主品牌力晋升，进而倒逼其市场份额之时，拉皮、小改款，再动作大大地面市，丝毫套路也没有变，变的是，配置减、技术降，还要美其名曰：世界潮流。真是太把中国用户当傻瓜了。家喻户晓，汽车所用钢板，一般要满足两个层面，一个是厚度，一个是刚度。可是，就有日资合资企业在厚度与刚度上只满足一条：要么满足厚度，要么满足刚度，甚至两条一条也达不到。保险杠，只在前面有，后面的大都减至极薄，聊胜与无。至于车门防撞杆，有几个合资企业敢说自己做得跟原车型一样？！你 可以在试验室以及相应条件下调出最大功率与扭矩，可是，实际工况中，谁又会把转速升到极限以谋求那个功率？有实际意思吗？占有先进技术发动机的汹涌动力与运行安稳性，以及高燃效，谁都晓得自然吸气直列四缸发动机无奈相比。直列四缸在缸体缸径加大的状况下，也 可以达到六缸的水平，然而 使用寿命呢？ 使用成本呢？一般用户着实不会晓得。

    有合资企业里工作人员，买车不买其自己企业的，定然要买自主的。固然，当自主品牌拆解合资车时，合资企业也在拆解自主车，他们自然晓得谁货真价实，谁在骗人。

    企业要谋求利润至理名言，资本 本身就要追赶利润最大化。然而，假如置产品安全于不顾，只求减至最小成本，谋求最大利润，这样的企业是无良企业，被放弃那是迟早的。

    合资向左，自主向右。合资与自主间那道鸿沟在渐渐缩短，一场剌刀见红的近间隔肉搏战在所不免。

    兴许，2013年便是自主与合资开始对拼的一年。尔后战争将越来越强烈，情节将越来越动人心魄。不过，后果是让人开心的，假如你长着一颗中国心而不是外国心的话。