目前一汽 集团有关人士 示意，现在中央部委和各地政府部门已开始批量 洽购“红旗[报价 4S店]-H7”汽车，言语之中 表露着“ 骄傲和欢跃”。那么我们该怎么来 对待中国的公务车改革呢？

    自2012年底党的十八大以后，以习近平为总书记的党中央关于各级“官员”的廉洁勤政高度 重视。反腐、防腐 是不是 获得 本质性 动机成为全社会关注的焦点。关于 辽阔公众而言，如何 衡量一位领导干部是不是廉洁，直观地便是从其所乘座驾、平时吃喝以及家庭居所等实体指标来进行 视察、推断。

    以政府部门的公务配车来说，国家有关部门之前曾公布了几个版本的车型备选目录，然而 仿佛并没有讨好 辽阔民众，质疑之声向来不绝于耳，首先这些公开征求意见的目录都不包括“省部级”以上领导的配车，其次目录更多地关注的是车辆的排量、报价。而当前媒体所 抖落和民众日常说亲眼看见的公车私用和特权车横行的问题，不是通过一个所谓的车型目录就能得到解决或根治的。

    比方，现在最新版的公务用车车型征求意见目录把公务用车的排量压缩到了1.8 晋级以下，价格不超过16万元/辆，对照之前的2.0升排量和25万元/辆，是又有了 定然的 降落，然而为何仍不讨好呢？这就 波及到一般大众[报价 4S店]的心理预期了，就会质疑为何不能选1.6升以下排量的，10万元/辆的？而假如把 标准定到此，又会接着质疑为何不能选1.4升排量的，5万元/辆的车作为公务用车。如此有关部门就把自己置于了一个 难堪而被动的境界。

    其实说到政府部门的公务用车，直到当前从总体上还是一个“官阶”和“身份”的象征。 比方 固然也有副部级领导不配专车的规定，然而 保障他们随要随用的条款变相地使得副部级领导其实也是 占有“专车”的。再往地县甚至更基层的乡镇看，那里没有省部级领导干部，然而却有着很多的“实权派”领导，俗话说“别拿豆包不当干粮”，基层的领导干部日常公务 是不是用车？或者也是“确保”其用车的随要随用？另外便是领导们 本身可能都很清廉守法，然而极个别为领导开车的司机却“狐假虎威”，公车私用，违法横行， 后果便是败坏了领导们的 平生清誉，这不是减低公务用车排量和报价能解决的问题。

    冰冻三尺非一日之寒，中国的政府部门配车，在还 无奈彻底 开脱“官阶”、“身份”象征的状况下，现阶段首要的 指标应该是杜绝公车私用和违法横行。至于公务用车是用多大排量和多少价格的车， 可以通过每年各地的财政 估算 开销加以 束缚，并且该用大排量车就 可以用大排量车， 比方关于草原牧区的领导，因为 路径通行条件的 制约，其配车就有可能以大排量的越野车为主，而其报价和配置 确定要高于一般的汽车；而关于诸如警察等执法部门的公务配车，也应该要偏高 威力满足需求，不然在执行公务时，你跑不过犯罪嫌疑人，且不反而误事害民。“好钢要用在刀刃上”，所以不能教条地规定哪级领导应该配什么车，而是应该依据实际需求来进行配置。

    此外，当前征求意见的公务用车车型目录，表面看 如同把某些外资品牌车型 排斥在了外面，对自主品牌车型 仿佛极为有利。然而问题一般是两方面的，关于外资品牌车型来说，一般地其都是与中国国内的某家或几家企业有着合资合作关系，并且这些中方合作 搭档不是央企便是地方国企，其综合实力远强于民营自主品牌车企，他们有 齐备的技术 威力和极强的经济实力在排量和报价上适应“目录”的要求。而一旦如此操作，在公平竞标的状况下，势必给自主品牌车型 构成更大的价格压力， 后果受损的还是自主品牌车型和车企。

    所以，过多地纠缠于公务车车辆的排量和报价，关于公务用车的改革有点舍本求末的滋味，在转移了人们的视线的状况下， 后果并不能 晋升自主品牌汽车的地位和转变中国汽车业的产业 构造。相反，特权车的“ 风行”极不利于党中央反腐倡廉的政治 指标的实现。