3月份，丰田[报价 4S店]、本田[报价 4S店]、日产[报价 4S店] 接续着在中国市场的颓势。据日本媒体报导，这三家车企在华销售量同比分别下 滑 了 11.7%、6.6%和16.6%。不过与1、2月份相比，这已经是 比较好的 成就了。2月份，这三家日企在华销售量下滑了近50%。

    从上一年9月份钓鱼岛事件开始，三大日系车企向来没有走出困局。今年以来，三家车企 不谋而合地加大了新产品的投放力度，日产新天籁、丰田凯美瑞2013款、AE86等，销售量虽有所改观，但总觉得几年前日系车一飞冲天的气魄已经不再了。

    仅以技术和产品论，日系车企还是有值得称道之处。不然，他们也不会在 寰球市场占领主流位置。特殊是在品质牢靠性操纵、 详尽化以及混合动力、纯电动等技术方面，日系车企已经走到了行业的前列。

    然而日系车在中国市场的份额仍在下滑。缘由看似是因为钓鱼岛事件激发的危机，不过 起源问题却是出在了日企的 策略思维上。

    以丰田、本田为代表的日系车企内部治理体系偏 传统，在文化上有着 壮大的定势，关于合资 搭档的 接纳程度远低于欧美企业。 因此，在业界 时常 可以听到关于日系合资车企内部不和的种种 传闻。换言之，中日股东双方是互不信赖的，日方出于利益 掩护等种种缘由也不情愿放权给中方。

    在市场好的时候，这并不是太大问题。但随着竞争对手们越来越中国化，再加之金融危机、日当地震、民族情感等外部因素影响，日企的 反响显而易见慢了。错估了 情势，没有抓住中国用户的诉求。

    日系车企要想在中国 顺利，首先要做的是把中国市场地位 晋升到与美国市场一样的高度。在美国，丰田、本田便是凭借着对美国用户的 了解，而且量身定做产品以及品牌，才 获得了 硕大的 顺利。但与美国不同的是，在中国必须要有中方合资 搭档，必须尊重中方。眼下市场惨淡，更有利于日系合资车企的中日股东们搁置争议，统一 观点。

    今年，本田、马自达[报价 4S店]和丰田在中国都将启动一系列的产品 晋级。新产品 可以 部分 晋升市场竞争力，但应更 重视中国用户的诉求。当前，本田的转变力度最大，甚至已开始为中国专门开发产品。但丰田等企业的新产品开发策略仍连续着先美日市场、欧洲市场，再中国及东南[报价 4S店]亚的思路。

    当前，日系车企在华的当地化，重要是在创造上。惟独从 策略上 晋升中国的市场地位，进而在 洽购、研发等全价格链上 重视中国，丰田们才有可能在华走出困局。