主持人：站在中国汽车工业60周年、合资30年的新起点上，中国本土车企初具规模，只管还有众多不如意，但已经获得的 成便是引人瞩目的。在不停开放和不停交融的过程中，探究国际化进展之道正成为下一个大指标。 因此，我们抛出今日的第二个话题，在开放与交融中，我们应该取舍什么样的国际化模式？

　　固然，这个国际化模式在寰球一体化的理念[报价 4S店]下也应该涵盖国内的合并重组。胡茂元董事长，您亲历了中国汽车工业的改革开放，也顺利主导过一系列合并收购，那么，怎么做才是真正的交融？

　　胡茂元：对上汽来说，通过合资合作积存了生产、技术、治理、营销等方面的教训，也构成了较为完全的产业链体系，进而为自主品牌进展奠定了良好根底。我们讲的交融，一方面是中外交融，包含合资合作，也包含充足利用世界资源，进展自主品牌，比方上汽打造荣威[报价 4S店]、MG、大通等自主品牌；另一方面，是中中交融，比方上南合作，我们以“全面合作 融为一家”为 指导方针，双方业务依照“统一规划、统一研发、统一洽购、统一创造、统一营销”的“五个统一” 准则，攻破原有界线，“人、财、物”实现了充足交融，有效普及了国资运行效率，南汽也实现了全面扭亏。

　　我们公司到当前为止已经有104家合资合作企业，根本上都获得了 比较好的经济效益和社会效益。我们在国际以及国内联合重组的工作中壮大了上汽 集团，在这个过程中我总结了3点：

　　第一，要有一个 比较正确的、正当的合作理念。由于合作有双方也有几方，一般会产生一个问题，大家都把自己一方的利益看得最重，这个矛盾必定会产生。我们提倡什么理念呢？以合资合作企业的利益为重，而不是以某一方的利益为重，合作过程中碰到问题以这个 衡量，假如相符合资企业的利益，大家就去做，这样做顺利了对合作双方都是有利的。

　　第二，合作的机制。合作也好，联合重组也好，不只仅是物理反响，要获得好的成就必定有化学反响。如何起到化学反响？这里面就要有融为一家的机制。不是一家人，大家都考量各方的利益，去争规划、争资源，这个企业吵架是必定的。如何融为一家？上汽、南汽的合作便是最好的经典。做到了“五个统一”以后，南汽从亏损的企业即将变成盈利的企业，从原来的10万台进展到现在的50万台，并且正在施行100万台规划。

　　第三，合作的文化。由于长工夫合作和单比交易是不一样的，单比交易 可以利益最大化，长工夫合作必须是双赢的，你赚人家丝毫廉价，第一次让你，第二次让你，第三次就拜拜了。长工夫合作要双赢，如何双赢？我想起一个故事，有人跟上帝探讨什么叫地狱，什么叫天堂，上帝把他带到一个地方，一个屋子里有一锅汤，有人围着这锅汤，只顾自己吃，勺子太长都吃不到，所以瘦骨伶仃，上帝说这便是地狱。上帝说我再带你到另外一个地方看，同样的状况，那边的人吃得很胖，还唱歌，为何？他们用这把很长的勺子 彼此喂对方，合作文化就要有这样的气势 威力把合作工作做得好，上汽遵照这样的规定。任何人在工作、生活当中都依照天堂的做法，相信合作就能做得好，路越来越宽，朋友越来越多，企业能得到越来越快的进展。

　　主持人：谢谢胡总。我们留神到，无论是并购还是开启崭新合作模式，北汽[报价 4S店]近些年都十分活跃。徐和谊董事长近两年来海外考查也十分频繁，近期又对海外业务部门进行了人员调整，请徐总谈一下您对国际化进展的思量。

　　徐和谊：北汽在这方面进展得很晚，福田[报价 4S店]等商用车做得好一些，乘用车方才起步。我们十分 重视将来一段时代北汽在国际化上的进展，并拟定了北汽国际化策略。今年。我们认为是北汽在乘用车领域国际化的起步之年。我们成立了 集团下属的北汽国际，一个二级公司，正式拉开了国际化的步调。

　　走国际化的路，由于起步晚有一个长处，便是向前辈们、兄弟企业们学到众多好的教训。北汽在国际化，特殊是乘用车领域保持稳步走，走好一步， 打开一个市场，构建一个品牌，逐步地把国际化局面拉开。作为北汽来讲，我们不想说哪里有市场我就出口在哪，卖一笔车，图眼前一亮。我们保持要建立中国自主品牌好的形象、好的品牌，一步一步地把步走稳、走实。

　　主持人：谢谢徐总。尹同跃董事长，我们留神到近期的日内瓦车展上，观致广受好评。业界的疑难是，这种崭新的国际化进展模式最后是不是禁受得住市场的考验。此外，奇瑞[报价 4S店]是近年来出口量最大的乘用车企业，这种大批量出口的模式是不是维持可连续进展？

　　尹同跃：奇瑞近期出口做得 比较多，上一年出口了18.6万台，其中有一半是成套散件，今年盼望在上一年的根底上有更高的增进。主要还是走出去、走进去、走上去；同时实现当地化，当地化市场探究、当地化生产、当地化二次设计，用当地化的人才。

　　方才胡总讲得十分好， 彼此用勺子喂饭，光做自己定然做不长。第一，作为主机厂来说，要想自己吃饱，就要让合作搭档吃饱，由于合作搭档没有我们大。奇瑞在海外有十多家工厂，也有不少合作搭档，我们的考核主要是看合资搭档的盈利威力。第二，观致，还有捷豹[报价 4S店]路虎[报价 4S店]，我们的合作都十分欢快。捷豹路虎明年建成投产，今年观致第一款车要面市。这一块我们要实现化学反响，让大家在企业文化和汽车理念方面彼此学习、彼此借鉴。

　　观致产品确实做得十分好，不只品质很不错，并且十分有品位。这个月20日，我们将在上海公布观致品牌和产品，相信更多人会感想到这种变迁，对中国国内的自主品牌有众多的借鉴作用。奇瑞在不同的汽车品牌身上学习了众多东西，协助我们进一步晋升。

　　主持人：感激尹总的发言。在国内诸多自主品牌中，长安[报价 4S店]汽车的品牌价格向来金榜题名，请张宝林总裁谈一下您对国际化的意见。

　　张宝林：我十分 称许前面几位领导关于汽车产业国际化的观点和体味，长安在国际化历程中与其余企业有雷同的一面，也有一些本身的特色。

　　第一，我们十分 重视治理的国际化。这几年长安汽车始终针对国际上 比较优异的汽车企业，把他们的东西拿过来进行对标。特殊是在技术和品质方面，向他们学习，找到我们的差距，同时在治理流程方面借鉴他们的优势。在人才方面，我们近期吸引了大批的海外人才到长安公司工作。

　　第二，研发的国际化。我们始终认为汽车产业的特色是产品，性质是技术。国外的企业搞汽车搞了100多年，中国的工夫不长，如何跟上快捷进展的步调？在研发方面必须要 大力推动。我们采取“三位一体” 准则上的“五国九地”模式。把寰球各地汽车产业方面的专家都请到中国来不事实，派大量人员去学习也需要很长的过程，于是我们就到人才荟萃地办研发机构。比方说在意大利都灵办了造型探究核心，在日本横滨办了内饰核心，在诺丁汉有探究新能源的，在底特律有探究底盘的，把资源快捷整合起来，实现快捷晋升。

　　第三，产品的国际化。我们长安方才起步，关于产品的国际化，我们的想法是聚焦重点市场，以品质和服务为 支撑塑造品牌口碑，绝不只仅是卖一两台车，而是要长工夫进展。

　　第四，我们要和合作搭档进行充足协调，彼此支撑，通过共赢的 模式推动长安国际化的进展。

　　主持人：优其民副总裁，东风与沃尔沃[报价 4S店]卡车的合资名目开启了崭新的合作模式，相比之前的合资模式更开放。出于什么样的考量，合资生产的卡车所有 使用东风品牌，沃尔沃卡车的国际化策略能给中国汽车企业提供什么样的借鉴？

　　优其民：合资企业是沃尔沃-东风两个公司一起合资的，品牌更多是 使用东风。我允许胡茂元先生所说的，这样的策略同盟是需要 彼此尊重的。尤其之前在整个行业里，有些时候股东会把合作的机会制约了，比方说一个或者几个股东不太允许合资企业将来的进展方向， 因此会产生局限作用。

　　我们构建策略性联盟，并不是从零开始的，东风卡车是国内率先企业，我们所 缔造的合资企业一方面是为了改良在中国的排行或地位，另一方面是盼望可以把东风品牌向寰球推广。两个合作搭档固然都会做出自己的奋力，利用自己的资产、技能以及常识。

　　从沃尔沃的角度来说，我们会支撑策略联盟公司，便是向合资企业提供技术，确保他们将来在中国市场更存在竞争性。同时我们也考量，我们在寰球110多个国家都有自己的业务，这象征着我们不是在每一个国家都产生新的教训。我们 可以进行复制，这是十分主要的丝毫，这也是东风品牌国际化 可以复制的教训。

　　固然，合资企业的合作方 可以利用他们的教训和技能，包含对中国市场的了解和意识。在将来，我们盼望合作联盟能不停地演进，这样关于双方来说是一起获益的，关于沃尔沃 集团的多个品牌也都 可以从中获益。

　　主持人：取舍什么样的国际化模式，哪位嘉宾还有补充？

　　林雷：关于中国汽车出口的方向是很主要的方向，我们遇到的峰值是100万辆，占汽车的生产量比重惟独5.3%左右。出口市场主要集中在俄罗斯、中东、北非和南美地域，这些地域这几年的汽车需要量回升十分快，以俄罗斯为例，俄罗斯汽车增进量是16%，南非是8%。同样，国际汽车产业对这个市场开始关注，雷诺[报价 4S店]已经在阿尔及利亚设厂，三菱[报价 4S店]方案在俄罗斯设厂，这对我们出口有较大的挤压。巴西有一个规定，假如国产化率不满足就晋升税率到30%，所以我们出口降落了众多。

　　我们要向一些企业借鉴，比方日本企业在市场拓展中，他们中间是竞争关系，也有很好的合作和协调。我们的企业众多状况下是单打独斗，甚至有价格的竞争。过去 比较早进入国际市场的客车、摩托车有了惨痛的教训，所以我们呐喊企业间应该有更好合作和协调，构成抱团出海的局面。