今年10月1日，我国车主热切期盼的“汽车三包”将正式 施行。

　　目前，市民孙先生致电本报记者， 示意自己最近有购车 方案，但考量到10月份 施行三包政策， 因此打算延迟到10月后才出手，问“不知是不是可行”。其实，记者近来也陆续收到众多读者的 征询，包含问到“汽车三包”的细则、实际 意思等。对此，记者 提议车主们，无需等到10月份，由于真正能浮现退、换的几率十分低。

　　但目前国家质检局 招集汽车企业，公布的“汽车三包”主要配套文件，即《家用汽车产品三包主要零件 品种 规模及三包凭证》(征求意见稿)，却让不少用户顿感如一盆冷水从头浇到脚。在用户、厂商和经销商中间的三方博弈，到底伤了谁？

　　汽车三包：中国的“青苹果法”

　　早在今年1月15日，国家质检总局公布了汽车三包政策，这是零售业的三包政策第一次进入汽车领域。近日出台的“汽车三包”配套文件，核心是明确了家用汽车的退、换车的条件。关于换车，需达到在三包有效期内，汽车修理 工夫累计超过35天，或同一个产品 品质问题激发的修理累计超过5次，用户就 可以换车。家用汽车产品浮现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油 透露，用户也 可以申请免费改换汽车或退货。

　　关于中国的第一部关于汽车用户 权利 掩护的法律，业内人士称这是模仿美国的“柠檬法”( Lemon Laws)，即美国的用户 掩护法，主要是保障汽车买主的 权利， 可以说是汽车用户 权利保障类法律的最初 经典。

　　在成熟的汽车国家，众多问题都是汽车厂家自行发现和解决的，他们有足够的而且 分布 宽泛的技术检测 威力，而我国的“汽车三包”政策无论从细节到 工夫，都很大程度上参照了美国的法例，但在 施行细则上，却 未免有“青苹果”嫌疑——看起来很美，却又酸又涩。

　　考验一：用户-常见问题不在退换之列

　　文件规定的退换门槛其实过高，由于能2次维修不治的汽车零件实属少见。出问题机会 比较多的，例如电器操纵系统、 光滑系统、冷冻系统、燃油供应系统等方面均不在三包 规模，而车主们 反响最多的关于刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，“汽车三包”也不过是 作壁上观而已。

　　那么用户如何看呢？记者采访了多位车主， 广泛认为该“汽车三包” 有关条例门槛太高，维权难度较高， 浪费精力之余没有 后果，最终不得不自行认栽。车主孔先生向记者 示意，汽车有问题是 畸形的，出问题就送修。若屡修不好也不情愿 浪费精力去要求退还车，直接换车好了。而另一车主蔡先生的观点与孔先生 大体 雷同，车辆真浮现 品质问题， 费劲费 工夫寻求解决，影响工作和生活反而得不偿失；他进一步 示意，经销店 通例态度是“我们”没决定权，把责任推卸给厂商解决，把问题反映到厂商后，解决 方案遥遥无期。

　　而小 部分车主则对此“汽车三包”法规毫不关怀，龚先生 示意自己平时只关怀油价，对“汽车三包”政策不抱有太大 盼望，所以此次的细则对自己没有什么影响。刚当车主不久的刘先生则认为，新车内饰异味甚浓是用料的问题，与车辆整体 品质没多大的关系，也只好退而求其次地 承受了。

　　考验二：经销商-夹心饼不好当

　　依据目前国家质检总局公布的暗访 后果显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不 使用原厂配件，31家掺杂 使用非原厂配件， 使用 假冒配件的状况达46%。

　　时报记者走访广州市 规模内多家4S店、汽车快修连锁店，以及路边作坊， 考查发现近七成车主为图 费事 费心而 取舍到4S店进行 通例保养和车辆维修。用户之所以 取舍到4S店进行维修，图的便是 释怀和 费心，然而4S店在维修环节大量 使用非原厂件，甚至是 假冒伪劣产品；逾三成车主 取舍汽车快修连锁店或路边作坊进行 通例保养，缘由在于汽车快修连锁店或路边作坊的收费比4S店廉价约30%。而征求意见稿中的条例 波及汽车退、换、修的问题都与维修配件有关。事实上，无论是不是在4S店进行维修保养，都难以 保障车辆在维修保养时 使用的是原厂零部件，为本就难以界定责任的“汽车三包”添加了操作难度。

　　东南[报价 4S店]三菱[报价 4S店]广州华佑店市场部张经理无奈 示意，众多车主除了首保会到4S店进行保养之外(首保免费)， 根本不会依据车辆手册所明确的到4S店进行 通例的车辆保养，而是 取舍在快修连锁店或路边作坊进行， 使用的零部件难以确保是原厂配件，同时也难以 断定是不是 使用 假冒配件而造成的车辆 败坏，外加鉴定机构的缺失，举证和鉴定则是汽车三包最大的难题。而广汽[报价 4S店]菲亚特佛山长兴4S店销售部邓经理关于退换车问题则 示意，主要是看厂家的态度，经销商是没有这个义务和 权力的。一位自主品牌4S店的总经理向记者直言，4S店 根本无需太过于在乎“汽车三包”的细节条款，由于政策的对象是用户和汽车厂商。

　　考验三：汽车厂商-官方辞令不 抒发

　　依据“汽车三包”规定，关于汽车性能的 品质问题，汽车厂商 可以自行 注明是不是属于“三包” 规模，这其实不外乎是另一种 模式的踢皮球——国家质监局把难鉴定的问题抛给了厂商。假如厂商 表明不属于三包的 规模，那么将在 强烈的竞争中失去“民心”， 比方众多用户提出车内异味大，认为属于 品质问题，应赋予退换 解决。假如厂商将此划在三包 规模之外，无疑会减低品牌好感度；但假如将大大小小的性能问题都纳入三包 规模，期待厂商的将是未知的大笔 开销和无尽纠纷。      

　　记者致电几家汽车厂家 征询，针对三包问题“包”的到底是 品质还是性能的问题进行了采访。受访者均 示意 重视汽车三包的政策，将会严格依照 有关规定执行。而关于是不是感觉国家质监局将划定汽车性能与汽车 品质这一难题的责任交给厂商，各大车企只 示意将会按法规执行，实际个案将变通 解决，力求更好的服务车主。

　　看看别人怎么“包”

　　欧洲：

　　若提供的产品不 相符销售商允诺或用户 正当 期冀的 特点，销售商需负担改换、修理、降价 解决或赔偿用户损失的责任。

　　韩国：

　　规定产品的缺点确认后，要给用户赔偿。产品的主要部件3次仍未修好(含改换总成)，应予改换，没有退车规定。

　　日本：

　　在修、换、退方面没有政策上的规定，但各家汽车创造商的售后服务 大体 雷同：汽车 品质 保障期 广泛为3年或6万公里，主要部件为5年或10万公里。

　　美国：

　　若买有缺点的汽车，而且处于 品质 保障期内，在 正当的修理次数后仍没能修好，车主就有资格要求换车、货币赔偿或 其余 模式赔偿。

　　记者 视察

　　迈出第一步便是可喜的

　　 精心的读者会发现，铺天盖地的三包政策解读中，大多数报导的主题都是质疑的声音。其实每次这种汽车 有关法规的出台，除了关系车主的切身利益，关乎厂商的利益链条，也是对汽车媒体的一种考验。如何在专业的法律规定中提 取缔费者关怀的内容进行客观解读，提出有用的、 相符 事实的意见，都是汽车媒体人十分 重视的。

　　针对汽车三包， 深远来看，法律法规的完善是一个循序渐进的过程，迈出了第一步便是可喜的 景象，它的真正 意思并不是为全部用户认为的 品质问题买单，而是强制 标准了售后市场，例如免修的 规模和 工夫等。这些好的方面，都需求各汽车媒体去向用户 展示。总之，一个汽车法规的出台，需求有效的正面宣传来推进， 威力促使其健康的进展和不停的完善。