经历了几个月的 嘈杂之后，打车软件开始 演出撤退潮。记者从 信息人士处了解到，此前 方案在全国大展拳脚的打车软件公司“e达招车”最近马上退出广州市场，至此广州已有四家 类似公司退出了市场。到底是烧钱过快还是水土不服？

　　目前，广州一位出租车司机阿浩对记者说，自己是一家打车软件公司“e达招车”的签约司机，但在本月初，他蓦地收到了该公司发来的一条短信，告知“受政策影响，提现 性能将于6月20日关闭，请尽快提取现金余额”等。阿浩感到蓦地，他说：短短三个月 工夫，该业务说关闭就关闭了。

　　昨日，记者拨打了“e达招车”的客服热线，一名工作人员证实了该 信息，他说这是依照总部要求，本月关闭广州业务，但北京业务当前还保留。另有 信息人士对记者说，“e达招车”同时还退出了成都市场。

　　而国内最大的打车软件“嘀嘀打车”华南总监陈志伟对记者 泄漏，今年广州已经有四家公司退出了市场。 比方上一年12月进来的“出租通”，当前由于产品缘由退出了广州市场。他认为，在资金和政策压力下，一些小公司已经难 认为继，陆续开始退出，此前给司机的补贴如上网流量等都没有兑现。

　　火爆的打车软件为何开始撤退？记者采访了一些行内人士，他们认为烧钱过快、没有盈利 支撑是主因。如同团购行业一样，一窝蜂而上的 后果也是大批撤退。并且，市场乱象丛生，光从名字来看，易达打车、易打车、e达招车等等都叫人难以分辩。

　　记者 考查 撤退缘由一 每月烧钱几十万

　　一些司机向记者 泄漏，今年“e达招车”进入广州市场砸钱不少，一方面是向司机赠送平板电脑，广州地域估量送出去六七百台，每台成本至少几百元。为了鼓舞司机在线，天天还向司机赠送6元话费，每名司机1个月的补贴便是180元。该公司还有人工 开销、广告推广等费用，“在一个城市，这些打车公司每月都是几十万元的投入。” 信息人士说。

　　撤退缘由二 三个月攻不下就走人

　　这些打车软件公司奉行着“两三个月攻不下一个城市就走人”的策略，否则不得不沦为“陪玩”角色。当前， 衡量打车软件的两大指标是“司机装机量”和“乘客订单量”，陈志伟说，当前广州共有7800多辆出租车安装了“嘀嘀打车”软件，天天有五六千个叫车订单，其中三千单 顺利交易，也只不过占了三分之一的份额。

　　假如以“e达招车”大约600名司机的装机量来计算，天天要产生一两千个订单才 畸形，假如不能帮司机天天 获得几单收入就失去了 意思。一名司机对记者说“乘客 使用e达招车的极少，现在天天连1个订单都难见，平板电脑也不得不闲置”。

　　撤退缘由三 加价分成模式走不通

　　 连续的投入却看不见产出，也是这些打车软件走人的缘由。一位司机对记者说，“e达招车”采取的是加价分成的模式。他举例说，假如乘客加价10元，其中8元将现金返还给司机，另外2元归e达招车。这种加价费用并不是乘客当场 领取，而是在乘客的手机话费或充值账户中扣取。

　　这种路子 根本走不通。陈志伟认为：“一方面，乘客对打车软件的 承受程度原本就不高，还要他预付费用，可想而知有多难；另一方面，加价模式有政策风险，随时可能被监管部门叫停。”

　　企业声音 多家公司感叹“华南市场难做”

　　在采访中，多家打车软件公司都认为“市场太难做”，特殊是华南市场，现在仅剩4家公司在厮杀。

　　为何广州对打车软件并不太感冒呢？陈志伟说，从出租车的千人 占有率来看，广州大大落后于北京上海等地。“司机拉客方便，对打车软件的需要并不迫切。”他说。

　　另一方面，现在广州除了有统一的呼叫 核心96900外，几大出租车公司还有自己的接入号码，他们各自为战，其预约呼叫服务还有很大的 晋升空间。