又是半年过去，车企半量销售量表出台。 固然依然是几家 欢畅几家愁， 固然说风水轮流转，然而在一年几年中间，这风水之轮转得特殊慢，强势的依然是那几家，弱势的却也没有失去 信念，毕竟，风水之轮还在转，这十几年前不入流的长城，如今都已成为牛气十足的企业，据外媒说，今年长城利润有望超过法拉利， 将来有望成为又一个迅速崛起的现代。

    但那毕竟是 将来，并且长城的销售量还是 无奈与合资企业，特殊是南北大众相比。 固然说 经历了今年315的沉痛打击，销售量一度有所 降落，然而，仅仅过了两个月，大众又坐上了强势 回升的火箭。大众品牌上半年在华(含香港)销售量达117万辆，同比增19.4%，占同期 寰球销售量291万辆的40.2%。说中国市场是其半壁江山绝对没错。

    据中国汽车工业协会最新公布数据显示，一汽大众[报价 4S店]依然连续稳步攀升的良好进展势头，6月产销售量达到134,699辆，同比增进20.8%，位居中国乘用车市场销售榜首。这也是继5月 获得132,664辆，同比增进17.1%的良好 成就之后，再度蝉联中国乘用车销售量冠军。

    而南大众有 体现同样可圈可点，真不愧是同门兄弟。依据中汽协公布的数据显示，今年1-6月，上海大众[报价 4S店]、上海通用、一汽-大众分别占领国内乘用车市场半年销售量的前三位。其中，上海大众共实现销售784,289辆，同比增进23.2%，排名第一。上海通用实现销售765,641辆，同比增进16.9%，排名第二。一汽-大众实现销售732,984辆，同比增进18.6%，排名第三。

    南北大众在中国的 体现， 堪称是兄弟同心。所以，相比那些一手托两家的通病，南北大众 仿佛并没有感觉不便，反而又竞争又协助，看似在吵架，实际上却 彼此帮衬，一起做大了蛋糕。这里面有不少经典的案例， 比方新捷达瞅着桑塔纳的定价，让人不由自主想起端午节MINI和SMART以及甲壳虫的那场 欢畅的营销争斗：看起来是针锋 绝对，但实际上 彼此抬升，一个端午节， 几乎成了这三款小车的专场。更何况，两个大众同出一门，就算竞争，那竞争也是别 讲究， 毕竟是竞争多还是 增进多？各位看官自有公论。

    除了这些看起来十分 热烈的 运动，其 着实市场划分上，双方更是竞争又合作， 几乎垄断了某些价格区间。新捷达瞄准新桑塔纳，崭新宝来对准新朗逸，(朗行只不过朗逸的两厢版，不能跟高尔夫有任何挂钩)新帕萨特死死盯着新迈腾。固然双方也有不能对标的车型， 比方新CC便是一汽大众的心头所爱，上海大众临时没有相应车型。然而双方全部车型错落有致地瓜分包圆了所能 波及的价格区间，令用户 无奈逃出。

    据乘联会数据，6月的批发数量上，迈腾为17035辆，新帕萨特批发数为18261辆，然而反映到最后零售量上，新迈腾却占了优势，首次 超过新帕萨特，达到19106辆，也便是说，新迈腾增势显而易见，消化了上月经销商的库存。6月，迈腾同比增速38.6%，环比34.2%；帕萨特同比26.4%，环比-19.5%。令人大跌眼镜！再外加新CC正式面市所 奉献的销售量，两个大众中B级车市场显而易见向一汽大众 歪斜。

    大家向来认为，两个大众，一汽大众重在原汁原味，上海大众重在本土创新，说起来两种模式难分高下，但在实际中，却总是有着不断地此消彼长。 固然说上海大众的本土化早先十分讨喜中国用户，然而随着汽车市场的成熟以及汽车文化的成熟，用户关于原汁原味有了逐步增进的认同。但一汽大众也并非 彻底的原汁原味，在尊重德国汽车文化的 根底上， 要害性的本土化也十分 顺利， 比方新迈腾与新帕萨特、新捷达与新宝来的轴距 几乎 彻底 雷同。

    另外一个 要害因素便是德式内饰的精巧化高档化，大众已做到极致。就算是 善于于做内饰的日系，在大众面前也略显 出色。 兴许跟日系车的过于精打细算有关，就 比方一件衣服，日系用纯棉，贴心贴肺，然而德系用高档毛料， 固然会成本 回升，然而，自有用户为这个毛料的高档买单。随着以后B级车市场的渐次升温，日系车已经后劲不再。

    在外部竞争中，在全部中级车中， 可以对德系组成侵优的，也就只那款颇有阿斯顿马丁前脸的新蒙迪欧和天籁。因为新款蒙迪欧还未面市，所以，在6月里，其销售量惟独5368辆，同比-30%，环比-31.4%，用户持币期待情绪 浓郁，迈腾 可以对蒙迪欧 等闲视之，但假如在下半年新款蒙迪欧面市之后，迈腾就可能会感到一些压力；至于向来以来 接替了雅阁和凯美瑞的天籁，前不久的新款面市也没有得到多大提振，6月11181辆的销售量，绝对数量看起来不错，然而同比增速-38%。 兴许是新车面市销售量还处于 俯冲阶段？那么慢热这个词 可以转给天籁用了。同为美系的迈瑞宝向来未能让上海通用露脸，1735台的销售量， 固然同比增速373%，然而基数太小，近期几年内尚缺乏于对让迈腾视其为竞争对手。其余的君威和索纳塔都惟独6000多辆的销售量，就算增速达到10%以上，要追上绝对数量一倍多的迈腾，还是一个一两年内不可能 实现的 使命。至于雅阁和凯美瑞，因为产品生命周期的缘由，已经缺乏于对迈腾组成 挟制。再外加钓鱼岛事件所招致的政治敏感，日系车的 振兴颇显得 错综复杂，前景不明。

    所以，新迈腾看起来真是前途辉煌，笑傲同侪。

    据乘联会的数据显示，2012年中级车仍占整体市场50%以上份额，高端中级车市场的增幅也仅次于SUV的市场，成为又一个 炽热的细分市场。各种因素综合起来，一汽大众会在B级车市场大显威风。那么，再外加A级车里相当不俗的 体现，一汽大众有望 大模大样 接续坐在头把交椅上威风一阵子不成问题。

    长春汽博会上，一汽大众公关总监拱兴波 对大家说：我认为在B级车市场，迈腾会长 工夫维持这种优势。 兴许他是对的，假如新CC再 奋力 奉献 定然销售量的状况下。

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