随着10月的 邻近，牵动亿万汽车消费者及经销商和车企的中国汽车“三包”政策即将 施行。“三包”，顾名思义便是包修、包退、包换。当前国内车企 广泛 施行3年6万公里或4年10万公里的保修期， 因此 将来三包政策规定的不少于3年6万公里的包修要求其实早已 广泛存在，换句话说便是 将来 施行的所谓“三包”政策之一的包修并无新意。换句话说，汽车“三包”政策落地后， 测验这个政策最好的试金石便是有人 顺利退换车。 兴许因为这个原因，笔者很 盼望有这样的人出现。

    按“三包”规定，要想 顺利退换车必须遇到以下情况：

    (1)在买车60天或跑了3000公里内(先到为准)，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油 透露。

    (2)严峻安全性能故障累计进行了2次修理，严峻安全性能故障仍未排除或者又出现新的严峻安全性能故障的。

    (3)发动机、变速器累计改换2次后，或者发动机、变速器的同一重要零件因其 品质问题，累计改换2次后，仍不能 畸形 使用的。

    (4)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一重要零件因其 品质问题，累计改换2次后，仍不能 畸形 使用的。

    (5)因产品 品质问题修理 工夫累计超过35日的，或者因同一产品 品质问题累计修理超过5次的。

    以上 波及的5个退换车条件，每一条都牵扯到车辆的重大安全问题，假如汽车在“三包”期限内出现诸如车身开裂、制动失灵、 无奈转向等故障时很有可能会激发重大交通 事变，而汽车技术已经 经历了两个世纪的积存，有着 深沉的技术 积淀，作为新车来说，以上5条即便是出现之一的可能性其实并不大。

    但是我们从媒体的曝光中也曾晓得有个别车主的车子即便是新车也会 反复维修 频繁，但是普通便是遇到这样的 不幸事也难以实现退换车，因为不可能是一个故障 反复维修5次吧？普通都是不是这是坏便是哪里坏，所以很难达到“因同一产品 品质问题累计修理超过5次的”三包退换车要求， 因此车主还是 无奈退换车。

    固然达到退换车要求的车型会非常少，要想 顺利退换车的消费者也就更难。但是更让我们寒心的是， 固然三包还未落地，车企和经销商之间已经就“三包”问题铺开推卸责任的大 争吵，车企想把退换车的责任推给经销商，经销商认为车不是他们造的，想要让他们给消费者退换车“绝对不可能”。

    不过近期又有 信息称，据国家质检总局 品质司产品处处长巫小波介绍，为了避免厂商推诿扯皮“各省级质监部门根据各地实际，在8月到9月集中 发展汽车三包争议 解决技术 征询人员的组织申报、遴选、培训和聘用等工作，9月中旬建成全国汽车三包争议 解决技术专家库并实现各地专家入库。”

    质检总局认为之所以 构建汽车专家库重要还是因为汽车作为高价格、高技术、高风险的商品，出现 品质问题，普通消费者 无奈清楚具体原因。 因此在汽车三包争议调解中，双方很有可能对车辆故障原因和 解决 模式存在很大分歧，这时就需求 绝对公正的第三方专家进行技术 征询，使争议 有关方更客观地 参加争议的调解。

    我们看到，专家库的 构建 体现的是国家质检总局在推动三包政策方面的 信念，但是国家质检总局已经说了，专家是有偿服务。也便是请专家来 考查是要花钱的，从当前国内的体制环境看，是不是会出现哪一方出的钱多就 偏向于哪一方的问题呢？假如这样的 事件出现，又该由谁来负责呢？这样的 担心也不无 情理。所以 盼望政府部门更应该 偏向于 绝对于弱势群体的消费者。

    不过现在我们还发现，“三包”要想让汽车消费者实现 顺利退换车，最难的 不仅是取证之类的 事件，还有汽车一旦退换 顺利，包含 购置税、已经购买的一年保险、某些城市拍卖号牌的费用、某些车主贷款购车的费用及银行的放贷款额等等诸多问题至今还没有一个明确的规定。按理来说，这些费用都应该退还给消费者，但是这很难。

    其实从政策 制订者的高度看，维权的消费者要想拿回全部费用 几乎是不可能的。因为“三包”是国家质检总局出台的政策，而退还税费、退还上牌费用、退还银行的放贷费用等牵扯到诸多部委的利益。多年以来，部委之间的利益之争原本就非常 强烈，现在单凭一个国家质检总局就能让 其余部委把收上来的钱再退出去？悬乎，很难。假如以上费用问题没有一个明确的 答复，那么“三包”政策 根本还是个“空壳”政策。

    其实， 详尽浏览“三包”政策，我们 感想到的 普及之处便是其在重要零部件和易损件之间做出了十 清楚确的划分。这就能 预防 部分不良车企将原本便是重要零部件的配件划归为易损件，不予以包修。不过假如“三包”政策到最后萎缩成了“包修”政策，就成了冷笑话。

    另外，假如全国在三包 施行后，没有一个人 可以实现 顺利退换车，就会让人的心头涌上一股寒意。 无论怎么说，笔者坐等第一个 施行“三包”措施后 顺利退换车的人出现。