在2008年雅力士国产的时候，业内不少专家就判断国内小型车的春天到来了，可是 通过了这么一个五年 方案之后，我们回过头来看小型车市场，依旧不能说春天来了，最多也不得不算是度过了 寒冬。

    在 寰球享有很高 荣誉的日系“小型车”在中国 堪称 群体沦落，就10月份的销量来看：飞度2681辆，雅力士面临换代销量惟独百位数，以MPV自居的骊威是6108辆，马自达2仅仅惟独66辆，整体销量非常低迷。

    当前车市销量能过万的小型车有四款，分别是大众POLO，赛欧，瑞纳和起亚K2。我们看到除了POLO 依附 本身 壮大的品牌实力依旧在小型车市场有所 收成外，赛欧是 依附 便宜走量而 顺利的 经典，而瑞纳和起亚K2则是通过“加量不加价”的 模式制服了国内对空间有着 苛刻要求的消费者。

    如今，全新一代雅力士又来了，只不过这一次广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]换了一种玩法，开始玩“加长”了，加长后的YARiS L 致炫车身尺寸达到了4115*1700*1495mm，轴距为2550mm，感兴趣的 同学 可以拿致炫的数据跟国内的主流A级车对比一下， 几乎达到了主流A级车的轴距尺寸。看来这次广汽丰田是要彻底解决上一代雅力士所面临的空间难题。

    雅力士所面临的问题正是当前国内小型车所面临的问题，假如国内小型车都不得不 依附采取“加量”策略 威力 顺利的话，那么很难说到底是小型车 顺利了还是 群体沦落了。 因此，国内到底有没有这种小型车的生存空间？这是我们不得不认真思考的一个问题。

    首先，我们来给这种小型车做一个定位，普通指的是轴距在2500mm以内，三厢车车身长度在4200mm以内，两厢车在4000mm以内，价格在7-10万元区间的车型。大多数小型车的主力车型是两厢车，购买者也多半是家庭的第一辆车，或者大学生毕业后的首辆车。

    这种车型曾经的代表是POLO，飞度，雅力士和嘉年华，如今也惟独POLO还在坚守，同时嘉年华还稍有市场，其它车型销量 几乎都已经惨不忍睹。

    其次，接下来我们 综合下是哪几种因素 以致人们对小型车失去兴趣。第一，中国人买车考量家人乘坐因素过多，哪怕父母一年惟独一次乘坐的机会，也必须为他们留出足够的空间，这便是国内购车对后排空间过分要求的诱因。

    第二，刚毕业的学生购车有两种 取舍，第一便是父母给买车，这时候依旧是考量家庭用车方便，会一步到位的考量更大空间的车型；第二便是自己攒钱买车的屌丝们，他们大多会考量价格因素过多，会因为价格而放弃 谋求更有品质和情调的小型两厢车。

    第三，自主品牌的冲击，自主品牌紧凑型大空间家用车大多定位在7-10万元之间，这对定位于此价格区间的小型两厢车是一个致命打击。因为自主车的品质虽 不迭合资车，但也已经非常接近，只不过品牌美誉度和创造工艺还有差距。但是空间和动力都更占优势的自主车会迅速俘获这一区间的消费者。

    最后，正是这三方面原因的制约， 以致国内小型车不得不 群体另辟蹊径寻觅突围的方向，自从瑞纳和起亚K2大获 顺利之后，有市场敏感人士就意识到这或许将成为小型车 群体突围的重要方向。或许正是基于此，小型车的春天 仿佛并未到来，并且冬天还可能无限漫长，在什么时候我们的年轻人 可以独立做主买一辆车之后 威力有迎来发展的春天。

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