近期对于车辆限购的信息有三条：第一条是天津市政府12月15日召开新闻发布会， 宣告 履行小客车总量调控管理以及 施行机动车限行交通管理措施，从2013年12月16日零时起，在全市 履行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价 模式 获得；第二条是北京市今年最后一期车牌摇号将在本月26日进行，而所北京小客车指标调控管理办公室发布，截至当前，共确认有180多万人 加入今年最后一期摇号；第三条是上海市机动车额度管理办公室决定，2014年上海将试行一次性发布机动车额度年度投放总量10万张左右和 取舍72600元最低“警示价”措施，并 施行个人、单位机动车额度分场 投标拍卖。

    至此，中国四大直辖市中除重庆外，北京、天津和上海都进入到汽车限购行列。应该来讲，近期出台汽车限行的天津市场对于汽车限购所采纳的“摇号+竞价”的 模式，看似总结了北京和上海所分别单纯 施行的“摇号”或“竞价” 模式的不足，而采取的一种中和 模式。但在笔者看来，无论是单纯的“摇号”或“竞价” 模式还是“摇号+竞价”的组合 模式都明显存在不足。

    从北京市 施行的“摇号” 模式来看，即将于本月26日 举办的今年最后一期摇号， 参加者多达180多万人，此次摇号中签的概率无异于买彩票中大奖的概率。而单纯的采取“摇号”的 模式，会让想要购买汽车的消费者动员其能动员的全部在北京的关系，如亲戚、朋友和 共事等 参加到这块规模 浩瀚的摇号大会中。 因此，180多万人 参加摇号，但其中真正有购买需求的人估计并没有180多万，估计最大惟独数十万人。当然，北京这种单纯的“摇号” 模式，相较于上海这种“拍卖”的 模式还是多少要显得更为公平一些。

    从上海市场 施行的“竞价” 模式来看，无疑是将汽车消费的门槛向前 晋升了一大步，将大 部分方才有汽车消费 威力的群体挡在了门外。而这种单纯的“拍卖” 模式，更多的体现的是一种富 世间的游戏，更多的体现的是一种社会的不公平，剥夺了一 部分方才有汽车消费 威力群体平等享受汽车的 权力。一块车牌的最低“警示价”就达到72600元，这个价格都已经 可以购买到一辆合资品牌经济型甚至是中型汽车。曾几何时，有业内人士说中国的汽车将以斤卖，相信他没有想到的是一块分量远 不迭一斤的车牌竟然卖出天价。相信很多汽车企业都会羡慕上海的车牌这种史上最高价且还有人 簇拥而至来抢购的情况。

    而从天津市 施行的“摇号+竞价”的 模式来看，显然天津市这种组合 模式是其借鉴了北京和上海在汽车限购方面的 教训，看似是一种更优的 模式，但在笔者看来，实际是一种更难以平民心的 模式。当普通消费者通过“摇号” 模式以买彩票中大奖的概率和心理来争取车牌的同时，看到那些对一块车牌高达数万元价格 等闲视之的富人们通过竞价的 模式轻松赢得车牌的时候，会是一种什么样的 情绪？

    因此，笔者认为，当前三大直辖市所采取的各种限购措施都应该还有改进的空间。笔者有一种 提议，便是无论是哪种 模式，都应该根据各个细分市场来 调配指标， 比方A00级到豪华级以及SUV和MPV等各个细分市场都应该 调配相应的指标，让各个消费 品位的消费者都有平等的机会来购买汽车。也便是说，假如是摇号的 模式，则根据各个细分市场的市场份额并 联合交通、环保及能源等情况来 调配指标，假如是竞价的 模式，则根据各个细分市场汽车产品的整体报价区间来确定各个细分市场的梯价竞价区间，同时根据各个细分市场的份额及 联合交通、环保及能源等情况来 调配在各个细分市场的车牌 调配量。由此，无论是“摇号”、“竞价”或者“摇号+竞价”哪种 模式，消费者都能尽可能的享受到公平竞争的 权力。