轰轰烈烈的2013年已经接近尾声，今年以来国内车市的走势 体现喜人，据统计，在方才过去的11月，国内汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车生产178.34万辆，环比增长12.04%，同比增长24.54%；销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。商用车生产35.09万辆，环比增长8.23%，同比增长6.54%；销售34.76万辆，环比增长6.32%，同比增长5.42%。

    今年1-11月，国内汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%；商用车产销368.64万辆和370.83万辆，同比增长8.37%和7.15%。

    而在各个细分领域中，B级车向来以来都是厂家的必争之地，近期国内B级车的格局 产生了不小的 变迁，在此略做解析：

    一、11月份国内B级车销售概述

    今年11月，国内B级车累计销量为17.93万辆，同比增长16.4%。其中：自主B级车11月销售1.28万辆，同比增长42.2%；美系B级车11月销售3.62万辆，同比增长5.3%；韩系B级车11月销售2.12万辆，同比增长52.4%；日系B级车11月销售6.90万辆，同比增长58.4%；德系B级车销售3.35万辆，同比 降落27.9%。

    11月份日系B级车的大增速与其去年较低的基数有关，但是当月6.9万辆的销量依旧是B级车当之无愧的的销售冠军。而德系车同比 降落27.9%，也让人始料未及，德系B车11月3.35万辆的销量也让其退居B车销售之三。

    具体各车型的销售情况是：第一名凯美瑞11月销售1.89万辆，同比增长84.0%；第二名迈腾11月销售1.47万辆，同比减低10%；第三名雅阁11月销售1.37万辆，同比增长71.5%；第四名帕萨特11月销售1.35万辆，同比 降落43.5%；第五名新天籁11月销售1.15万辆，同比增长24%；第六名马自达6，今年11销售1.02万辆，同比增长30.1%；第七名迈锐宝11月销售0.93万辆，同比增长20.3%；第八名新君越11月销售0.88万辆，同比增长6.9%；第九名锐志11月销售0.85万辆，同比增长120.4%；第十名索纳塔8代11月销售0.84万辆，同比增长11%。

    从11月的销售数据看，德系B级车的销量 不仅有着明显下滑，并且也已经交出了头把交椅的位置，11月国内B级车的总体销量是增长的，德系 消退后空出来的市场份额均被 其余车系刮分，其中被日系分去的最多。

    二、10月份国内B级车销售概述

    今年10月，国内B级车累计销量为16.46万辆，同比增长23.6%。其中：自主B级车10月销售0.95万辆，同比增长7.7%；美系B级车10月销售3.50万辆，同比增长21.3%；韩系B级车10月销售1.36万辆，同比 降落2.2%；日系B级车10月销售5.80万辆，同比增长158.8%；德系B级车10月销售4.30万辆，同比 降落18.8%。

    10月份日系B级车的大增速也与其去年较低的基数有关，但是当月5.80万辆的销量依旧是B级车当之无愧的的销售冠军。而德系车同比 降落18.8%， 不仅让出了第一宝座，并且 消退明显。

    具体各车型的销售情况是：第一名帕萨特10月销售19071辆；第二名迈腾10月销售17450辆；第三名丰田凯美瑞10月销售15530辆；第四名日产天籁10月销售 11837辆；第五名本田雅阁10月销售10002辆；第六名雪佛兰迈锐宝10月销售8814辆；第七名马自达610月销售8739；第八名别克君威10月销售8182；第九名现代索纳塔8代10月销售8152辆；第十名福特蒙迪欧10月销售7805辆。

    从10月的销售数据看，德系B级车的销量还是很强劲的， 固然总销量 不迭日系车，但是冠亚军依旧被德系双雄霸占，但是已经 体现出了明显的 消退迹象。

    三、9月份国内B级车销售概述

    今年9月，国内B级车累计销量为16.22万辆，同比增长11.9%。其中：自主B级车9月销售0.72万辆，同比 降落6.9%；美系B级车9月销售3.29万辆，同比增长1.1%；韩系B级车9月销售1. 63万辆，同比增长12.8%；日系B级车9月销售5.71万辆，同比增长52.5%；德系B级车9月销售4.30万辆，同比 降落8.3%。

    9月份日系B级车的高增速率亦与其去年较低的基数有关，但是日系9月5.71万辆的销量最后挣得了B级车销售冠军的位置。而德系车同比 降落8.3%， 不仅让出了第一宝座，并且出现 消退迹象。

    具体各车型的销售情况是：第一名大众帕萨特9月销售20133辆；第二名大众迈腾9月销售16968；第三名丰田凯美瑞9月销售15315辆；第四名日产天籁9月销售10782辆；第五名本田雅阁9月销售10448；第六名现代索纳塔8代销售10110辆；第七名别克君越9月销售9797辆；第八名福特蒙迪欧9月销售9676辆；第九名雪佛兰迈锐宝9月销售8814辆；第十名马自达6今年9月销量为8081。

    从以上9月的销售数据看， 固然德系B级车的总销量不是第一，但是德系双雄依旧牢牢占据着第一二位，并且帕萨特的销量依旧 打破两万辆，这样的销售 成就让 其余B级车 可望不可即。

    四、德系B级车还会 消退下去吗？

    从9月份到11月份的B级车销售数据 可以看出，德系绘出了一条明显的 消退轨迹，日系绘出了一条明显增长路线，而 其余车系没有明显的起落 变迁，甚至自主B级车也在小幅的增长。

    日系的两款重磅B级车——新天籁和新雅阁均为今年换代，有着强劲的市场 体现，销售 成就一路上扬，这也 注明了其换代 顺利， 获得了消费者的青睐。因为德系B级车已经面市两年多，其整体竞争力 确定 不迭新换代的车型，但是 消退如此之快超出了人们的预期。

    国内B级车连续三个月来的整体销量是在增长的，在这个增速的大环境中，不进则是退， 因此 其余车系的B级车都在 回升，而德系的 消退，也 证实了其同质化生产的 模式收到了恶果，严峻 雷同的外观及内饰设计加快了人们的审美疲劳，与新换代的车型相比，竞争力 降落明显；另外一个导致德系B级车 消退的原因便是前段 工夫故障变速箱的不良影响， 将来德系B级车还会 接续 消退下去，第一二名将被日系车和美系车夺去已是必定趋势。